(УСС), що прибули потягом із Чернівець на Буковині. УСС мали взяти участь у атаці на зайнятий поляками головний вокзал Львова. Після того, як відремонтований австрійський літак був випробуваний, а його опізнавальні знаки замазано відпрацьвованим мастилом (через брак відповідної фарби) польські льотчики з висоти біля 300 метрів зідйснили бомбардування вокзалу Персенківка. Спостерігач уручну викинув із кабіни три бомби вагою 12,5 кг кожна, а згодом з бортового кулемета обстріляв український підрозділ. Після цього УСС відійшли в Старе Село.
Ku czci.- S. 60-61; Kopanski T. Lotnictwo w obronie. - S. 40-45; Kmiecik T. Dzialania. - S. 46-50. Того ж самого дня після повернення на аеродром екіпаж у складі С. Бастира та В. Торуня здійснили ще один політ. За ініціативою В. Торуня австрійські розпізнавальні знаки на фюзеляжі та крилах було перемальовано - країні білі смуги замальовано червоною фарбою, унаслідок чого виникла "львівська система" опізнавальних знаків. Літак виконав розвідувальний політ у район Високого Замку, візуально визначаючи дільниці міста опановані польськими та українськими військами. Під вогнем із землі екіпаж скинув над українською частиною міста відозви Головної Команди Оборони Львова.
Przedpelski A. Lwow. - S. 45-49; Kopanski T. Lotnictwo w obronie. - S. 40-45. На аеродромі сів рейсовий літак, що обслуговував поштову лінію Київ - Львів - Краків - Відень. Після посадки польська сторона реквізувала літак. Після цього авіаційних загін у Львові налічував вже три машини.
Kopanski T. Lotnictwo w obronie. - S. 40-42; Pietruski S. M. Moje wspomnienia z lotnictwa 1918-1921, реляція в збірці В. Санковського та др. Т. Копанського - копія у збірці автора (далі - S. M. Pietruski, Moje...); Pietruski S. Lwowskie loty, cz. I // Lotnictwo z szachownic. - 2002. - nr. 1. - S. 13-15 (далі - Pietruski S. Lwowskie...). Згідно з іншими джерелами функції коменданта аеродрому Левандівка з 2 листопада 1918 р. виконував С. Бастир. Комендант аеродрому організаційно підпорядковувся безпосередньо начальну Технічного Відділу Команди Оборони Львова капітанові Тадеушу Кудельському. Оперативні накази комендант отримував від першого начальника штабу - поручика Станіслава Лапінського-Нільського, або також від другого начальника штабу - поручика Антонія Якубовського. Отримавши звання капітана С. бастир став одночасно командиром формованої у Львові 2-ї Бойової Ескадрильї. Тактично 2-а ескадрилья підпорядковувалася безпосередньо Верховному Командуванню Польського війська у Львові. У львівських майстернях упродовж 5-21 листопада 1918 р. відремонтовано 13 літаків.
Kopanski T. Lotnictwo w obronie. - S. 43-45.
Pietruski S. M. Moje...; Pietruski S. Lwowskie..., cz. I. - S. 13-15; Pietruski S. Lwowskie..., cz. I. - S. 13-15; Tarkowski K. A. Pol- skie lotnictwo woskowe w 1918 r. // Wojskowy Przegld Historyczny. - 1991. - nr. 2. - S. 41; Mikulski M., Glass A. Polski. - S. 36. Крім цього визнання заслуг львівських пілотів містилося у наказі № 37 Команди міста та повіту Львів, виданого колишнім командувачем польських сил у Львові Чеславом Мончинським.
Tarkowski K. A. Lotnictwo polskie w wojnie z Rosj Sowieck. - Warszawa, 1991. - S. 14-16 (далі - Tarkowski K. A. Lotnictwo...); Ku czci. - S. 220. Маршрути розвідувальних польотів у той час пролягали в основному довкола Львова й рідко заглиблювалися в український тил. 16 грудня 1918 р. екіпаж у складі пілота С. Стеца й спостерігача Казімєжа Шмідта здійснив розвідку за маршрутом Львів - Пустомити - Винники - Дубляни - Брюховичі - Львів. 19 грудня 1918 р. льотчики розпочали нальоти на відступаючі українські підрозділи, особливо активно у райони Солонки.
Tarkowski K. A. Lotnictwo. - S. 14 -16; Ku czci. - S. 220.
Kmiecik T. Dzialania. - S. 50-53; Tarkowski K. A. Lotnictwo. - S. 14-16, 43. З уваги на несприятливі погодні умови львівські ескадрильї виконали: 2-а (6-а) - 18 польотів, а 3-а (7-а) за час від 6 до 23 грудня 1918 р. здійснила тільки 10 польотів. 3-а ескадрилья мала у кінці грудня 1918 р. чотири літаки "Оеффаг" типів 51. і 52., а 2-а ескадрилья володіла 10 літаками типу "Бранденбург", "Оеффаг" та "Альбатрос".
Krotofil M. Ukrainska. - S. 64.
Янчак Я. З історії авіації УГА. - Львів, 2004. - S. 5-17 (далі - Янчак Я. З історії...).
Лемківський І. Летунство УГА // Літопис Червоної Калини, 1938. - № 10. - S. 7 (далі - Лемківський І. Летунство...); Козицький А. Авіація. - S. 320; Мараєв Р. Украинский воздушный флот в гражданской войне // Аэрохобби. - 1992. - №. 2. - S. 12-13; Мараев Р. Авиация гетмана Скоропадского // Аэрохобби 1993, №. 1, s. 17-19. У другій половині листопада 1918 р. вислано туди поручика Д. Кренжаловського, який мав просити гетьмана Павла Скоропадського допомогти у створення військової авіації. Гетьман прихильно поставився до просьби "галичан", але запропонував власний план допомоги. У розпорядження УГА він відправив Авіаційну Сотню наддніпрянських повітряних сил під командуванням полковника Бориса Губера. Підрозділ перебазовано із Одеси на аеродром Шатава під Кам'янцем-Подільським. У 1918 р. гетьман П. Скоропадський володів 189 легкими та 4 важкими багатомоторними літаками.
Козицький А. Авіація. - S. 320; Лемківський І. Летунство. - S. 7; Бендик В. В небе Восточной Галиции., 1996. -