У табл. 3 проранжовані проекти стратегії в порядку спадання коефіцієнта ефективності.Таким чином, для подальшого проектування слід обрати стратегію, яка базується на експлуатації великих спеціалізованих суден для перевезення новостворених товарних потоків (без вантажів, що традиційно перевозять фірми- олігополісти: ліс, деякі види руд та ін.).

У сучасних умовах на світовому ринку перевезень вантажу лише ретельно пророблена стратегія судноплавної компанії може забезпечити її виживання. Створення стратегії пропонується здійснювати на основі системних та проектних методів. На основі ґрунтовного аналізу ринку перевезень з точки зору попиту (ринку вантажів) та пропозиції (обсягу та структури флоту) створені 36 проектів стратегії, розподіл на які здійснюється за трьома критеріями: тип суден; обсяг сегмента ринку, на який орієнтується підприємство; розмір суден, що використовується. Вибір найкращого проекту за максимальним рівнем прибутковості неможливий, оскільки ці проекти мають різний термін окупності. Тому було запропоновано застосувати комплексний коефіцієнт ефективності стратегії, який дозволяє виявити стратегію найкращу за декількома критеріями одночасно. В якості частинних критеріїв вибрано розмір доходу, збитків, термін окупності, кількість потрібних суден. Виявлено, що, незважаючи на світову практику переходу на контейнерні перевезення, для українських вантажів більш ефективними є стратегії, направлені на експлуатацію універсальних та спеціалізованих суден, через те, що більшість українських вантажів є насипними та навалочними. Слід використовувати великотоннажні судна для перевезення надлишків ринку, тобто спрямувати зусилля на освоєння новостворених вантажних потоків за виключенням тих, що перевозяться фірмами-олігополіями.

Ймовірність того, що окрема судноплавна компанія може претендувати на освоєння всього ринку перевезень, є незначною. При даному способі вибору найкращої стратегії ймовірність реалізації кожної конкретної стратегії визначається непрямо через врахування кількості суден: чим більше суден, тим менша ймовірність реалізації такої стратегії. В подальшому планується модифікувати розрахунок ймовірності вибору конкретної стратегії на основі розрахунку ймовірності виникнення окремого товарного потоку в певному обсязі.ЛІТЕРАТУРА

Alfred D. Chandler, Jr. Strategy and Structure: Chapters in the History of the American Industrial Enterprise. - Boston.: MIT Press, 1961. - 520 p.

Бланк И. А. Финансовая стратегия предприятия. - М.: Ника-Центр, 2004. - 720 с.

Лапкина И. А. Моделирование принятия решений в управлении работой флота судоходной компании. - Одеса: ОГМУ, 1996. - 203 с.

Лапкина И.А. Проектный анализ: теоретические основы оценки проектов на морском транспорте. - Одеса: Феникс, 2008. - 416 с.

Лапкина И.А., Павловская Л.А., Болдырева Т.В., Шатенко Т.Н. Проектный анализ. Теоретические основы оценки проектов на морском транспорте. - Одеса: ОНМУ, 2008. - 315 с.

Степанова Г.Н. Стратегический менеджмент. Планирование на предприятии: Учебное пособие. - М.: Издательство ГУП, 2001. - 136 с.

Хоминич И.П. Финансовая стратегия компаний. - М.: Наука, 1997. - 298 с.