УДК 338.49:332.146.2

НЕСТОРЕНКО Т.П., Университет им. А. Мицкевича, г. Познань, Польша

Несторенко Т. П. - доцент Университета им. А. Мицкевича.

ИНФРАСТРУКТУРА ГОРОДА В КОНТЕКСТЕ ЕГО КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

В статье предлагается рассматривать город как субъект рыночных отношений. Обосновывается необходимость исследования инфраструктуры как одного из факторов инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности города. На основании исследования экономической категории "инфраструктура" конструируется понятие "инфраструктура города", дается характеристика ее составных элементов.

In the article it's offered to consider city as the subject of market relations. Necessity of infrastructure 's research as one of a number offactors of investment attraction level and city's competitiveness is given. The concept "infrastructure of city" is designed on the basis of economic category "infrastructure" research; the description of component elements is given.Постановка проблемы. Обеспечение экономического роста на качественно новых условиях в Украине, как и в других странах с трансформационной экономикой, возможно только за счет эффективного использования инвестиционных ресурсов. Вместе с тем, в условиях глобализации усиливается конкурентная борьба между различными субъектами за право использования экономических ресурсов. И если до недавнего времени в экономических исследованиях рассматривались проблемы конкуренции между производителями и потребителями экономических благ, то сейчас все больше внимания уделяется конкуренции территориальных образований (стран, регионов, городов). Поэтому город (как муниципальное образование) также следует рассматривать как субъект рыночных отношений.

Перед органами местного самоуправления стоит задача формирования на территории города благоприятного инвестиционного климата. Инвестиционную привлекательность города можно рассматривать как создание благоприятных условий для потенциальных инвесторов с целью выбора ими данного муниципального образования как объекта для вложения средств.

При этом следует рассматривать проблему формирования и развития конкурентных преимуществ в борьбе городов как за внутренние, так и за внешние инвестиции. На местном уровне целесообразнее говорить о внешних по отношению к данной территории (а не ко всей стране) источниках инвестиций. Сегодня в Украине сформировались несколько мощных региональных групп (такие как киевская, донецкая, днепропетровская, харьковская), которые в последнее время проводят активную экспансию в экономики других регионов страны. [6]. Фактически они являются внешними субъектами и внешними инвесторами по отношению к экономике муниципальных образований других регионов.

Уровень инвестиционной привлекательности города определяется многими факторами, среди которых можно выделить основные [15]: месторасположение, средства производства, экономическая инфраструктура, социальная инфраструктура, уровень экономического развития, состояние окружающей среды, уровень безопасности, отношение властей к инвесторам.

В основе инвестиционной привлекательности и инвестиционного климата города лежит понятие инвестиционного потенциала. Он складывается из восьми частных потенциалов [2]: ресурсно-сырьевого, трудового, производственного, инновационного, институционального, инфраструктурного, финансового, потребительского. То есть оценка состояния, потенциала, динамики развития инфраструктуры является основной исследования проблем социально-экономического развития города.

Инвестиционная привлекательность города тесно связана с конкурентоспособностью данного территориального образования. В экономической литературе понятие "конкурентоспособность города" является достаточно новым, поэтому единые представления о нем еще не сформировались. Для дальнейшего исследования примем определение предложенное в работе [8]: конкурентоспособность города характеризуется способностью территории достигать высокого и постоянно растущего уровня и качества жизни членов территориальной громады за счет повышения производительности труда и капитала как действующими, так и новыми предприятиями.

Нельзя не согласиться с мнением, что конкурентоспособность города зависит от конкурентоспособности фирм, расположенных на его территории [10]. Чтобы привлечь и удержать фирмы в городе, необходимо создать для них условия, способствующие росту конкурентоспособности. Но вместе с тем, уровень конкурентоспособности города является нечто большим, чем просто интегральным показателем конкурентоспособности предприятий, расположенных на его территории.

В свою очередь, месторасположение предприятия, степень доступности экономических факторов влияет на результаты его хозяйственной деятельности и тем самым - на его конкурентоспособность. То есть посредством выбора более привлекательных (с точки зрения инвестиций) муниципальных образований предприятие может повысить уровень конкурентоспособности.

По аналогии с рейтингом конкурентоспособности стран (рейтинг ГМБ), рассчитываемым Международным институтом развития менеджмента в Женеве, можно выделить четыре группы факторов, которые следует учитывать при оценке интегрального показателя уровня конкурентоспособности города: состояние экономики, эффективность управления городом, эффективность бизнеса, состояние инфраструктуры.

Следовательно, состояние инфраструктуры является одним из факторов как инвестиционной привлекательности , так и конкурентоспособности города. При этом состояние инфраструктуры оказывает влияние на темпы и характер экономического развития города, на эффективность ведения бизнеса.

Современная инфраструктура в развитых странах является наиболее значительной подсистемой рыночной экономики по масштабам, объему и характеру вовлеченных ресурсов, а также по влиянию на динамику и структуру ВВП, функционирование хозяйственных систем в целом. Как самостоятельная подсистема она свойственна всем национальным и региональным моделям рыночного хозяйства без исключения. Но если проблеме инфраструктуры страны или региона в экономических исследованиях уделено достаточное внимание, то вопросы характеристики инфраструктуры города и ее элементов изучены не в полной мере. Поэтому исследование проблемы инфраструктуры города в контексте разработки механизмов повышения уровня его конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности является актуальным.

Основные исследования по теории инфраструктуры появились на рубеже 60-70-х гг. ХХ в.: работы Р. Иохимсона, Ж. Штолера, В. Михальского, З. Джембовского, А. Гинсберт- Герберта, Р. Фрея, Д. Рэя, Э. Тухвелдта и др. Работы в области исследования "социального накладного капитала" были подготовлены Д. Кларком, А. Маршаллом, А. Хиршманом и другими учеными. Для этих исследований характерно значительное расширение границ понятия инфраструктуры, которая зачастую охватывает не только отрасли транспорта, связи и материально-технического снабжения, но и непроизводственную