У 1994 році Україна підписала Угоду про партнерство і співробітництво з Європейським Співтовариством, у якому визначені принципи правил транзиту товарів і обов'язки кожної зі сторін. Відповідно до Угоди проводяться заходи для приведення законодавства України у відповідність до законодавства Співтовариства. Одним з основних напрямків транспортної політики України є створення і підвищення ефективності функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів, збільшення на цій основі міжнародного транзиту вантажів.

По території України проходить ряд міжнародних транспортних коридорів: "Критські" №3, №5, №7, №9, TRACECA, Балтійське море - Чорне море, ЧЕС, Європа - Азія.

Робота зі створення системи міжнародних транспортних коридорів активізувалася починаючи з 1998 р., коли Урядом була прийнята відповідна Програма. За минулий час на розвиток транспортних коридорів інвестовано близько 490 млн. дол. США. Довжина залізничної мережі міжнародних транспортних коридорів складає 3162 км.

Реконструйовано значну кількість ділянок автомобільних доріг (Київ - Львів - Чоп, Нові Яриловичі - Чернігів - Київ - Одеса). Побудовано ряд перевантажувальних комплексів у морських портах. Реабілітація автомобільних доріг МТК дозволила збільшити припустиму масу транспортних засобів, що пересуваються, з 36 до 38 тонн.

Продовжується удосконалювання технології перевезень, розвиток інформаційних систем. Здійснюються заходи щодо спрощенню процедур при перетинанні державного кордону.

Зміцнюється співробітництво з європейськими організаціями і сусідніми державами з питань розвитку й організації функціонування міжнародних транспортних коридорів.

Мережа автомобільних доріг загального користування складає 169,7 тис. км , з них державного значення - 14,1 тис. км, чи 8,3% загальної довжини 96,8% доріг мають тверде покриття. В експлуатації дорогах знаходиться більш 16 тис. мостів і шляхопроводів загальною довжиною більш 365 км. Щорічно ремонтується близько 10 тис. км автомобільних доріг

З метою залучення транзитних вантажопотоків на окремих маршрутах ведеться підготовка до підвищення максимально припустимої маси автопоїздів до 40 тонн. Створено нормативно-правову базу для будівництва нових платних автомобільних доріг на концесійній основі за участю іноземних і вітчизняних інвесторів. Розроблено сім інвестиційних пропозицій. Укладено перший концесійний договір на будівництво й експлуатацію автомобільної дороги Львів - Краковец з консорціумом "Концесійні транспортні магістралі" (Україна).

У 2002 році закінчене будівництво автодорожнього моста через ріку Південний Буг на українсько-польському державному кордоні в районі пункту пропуску Ягодин-Дорогуск. Проводиться структурна перебудова дорожнього комплексу.

Відповідно до Указу Президента України від 8 листопада 2001 року №1056/2001 "Про заходи для підвищення ефективності керування дорожнім господарством України", передбачається зміна структури управління дорожнім господарством, розмежування функцій державного і господарського управління. З цією метою створена Державна служба автомобільних доріг України і створюється Державна акціонерна компанія "Автомобільні дороги України". За останнім часом на автомобільному транспорті проведені масштабні економічні реформи, у результаті яких велика частина підприємств приватизована. На ринку автотранспортних послуг стабільно працює 16,2 тис суб'єктів підприємництва, з яких 14,5 тис. займаються пасажирськими перевезеннями і 1,7 тис. – вантажними. Парк пасажирських автобусів нараховує 140 тис. одиниць, кількість особистих легкових автомобілів перевищила 5,1 млн. одиниць.

У 2002 році вантажообіг на автомобільному транспорті склав 12 млрд. ткм. Зростають обсяги міжнародних автомобільних вантажних перевезень, здійснюваних українськими перевізниками. У 2002 році виконано близько 120 тис. міжнародних рейсів.

В області міжнародних автомобільних перевезень налагоджене повідомлення з 46 країнами.

Україна є учасником 8 міжнародних Конвенцій, Угод і Протоколів у сфері автомобільних перевезень, зокрема, Митної конвенції про міжнародні перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП, Європейської Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів тощо.

Проводиться робота з приєднання України до Європейської Угоди про роботу екіпажів транспортних засобів, що виконують міжнародні автомобільні перевезення.

Українським державним підприємством по обслуговуванню іноземних і вітчизняних автотранспортних засобів "Укрінтеравтосервіс" створена система Автомобільного сервісу, що складається з 53 служб міжнародних автомобільних перевезень, 26 пунктів автомобільного сервісу, розташованих на кордоні”

Але, все ж таки, сказати про те, що Україна не має проблем у сучасній транспортній промисловості не можна хоча б тому, що вона, з відносно невеликою кількістю автотранспортних підприємств потрапила в першу п'ятірку міжнародного рейтингу “Ганьба нації”. 10-го березня 2003 року, у штаб-квартирі Незалежної асоціації ділових кіл Європи (IABE) у Лондоні, Великобританія, був обнародуваний щорічний міжнародний рейтинг "Ганьба нації". Четверту позицію в цьому рейтингу зайняло підприємство, що представляє Україну, - державне транспортно-експедиційне підприємство "Інтертранс".

При цьому, за параметром "антизаконність діяльності"* "Інтертранс" упевнено зайняв друге місце у світі після британсько-голландської компанії, замішаної в контрабанді іракської нафти, повідомляє Міжнародне суспільне об'єднання "Закон один для всіх”.

Позиція в рейтингу “Ганьба нації” визначалася по середньому балу, що формувався з чотирьох параметрів: антизаконність діяльності (Legislation observance), відносини до клієнтів (Attitude to clients), чесність (Straight dealing) і гуманність діяльності (Humanity of activities).

Клопотання про участь "Інтертранса" у рейтингу IABE було подано міжнародним об'єднанням правознавців "Закон один для всіх", що поєднує більш 250 юристів і правозахисників з України, Росії і Бєларусі.

Причина, що спонукала до такої ініціативи, полягає в наявності в нас фактів, що незаперечно свідчать про те, що ДТЕП "Інтертранс" замішано в корупції в господарських судах України різного рівня аж до Вищого.

Тут напрошується висновок, що корумпованість держави – одна з основних причин сучасних проблем управління автотранспортними перевезеннями в Україні. Це глобальна проблема на рівні держави. Але існують локальні проблеми, що помітно відрізняються друг від друга в залежності від виду перевезень: пасажирські чи вантажні, міжнародні чи міжміські, а також міські. Крім загальних проблем, властивих для всієї транспортної промисловості України існують більш дрібні проблеми, зв'язані із специфікою окремого