копія свідоцтва платника податку;

копія свідоцтв про проходження курсів міжнародних автомобільних перевезень спеціалістами (керівником підприємства, заступником тощо) та водіями;

копія ліцензії на право надання послуг з міжнародних автомобільних перевезень, яка видана Державним департаментом автомобільного транспорту (Укравтотранс) Міністерства транспорту України за 6 місяців до дати подання заяви на допуск до системи МДП;

список транспортних засобів допущених до виконання міжнародних перевезень по встановленій Асоціацією формі, до якого додаються:

копії ліцензійних карток;

копія свідоцтв про реєстрацію транспортних засобів в органах державної автомобільної інспекції завірені в органах ДАЇ, або їх оригінали (на орендовані причепи копії договорів оренди);

копія свідоцтв про допущення транспортних засобів до перевезення вантажів під митними печатками та пломбами;

при наявності, сертифікат відповідності транспортних засобів європейським вимогам (Євро-2, Євро-3);

список представників уповноважених отримувати книжки МДП з зазначенням посади, паспортних даних, терміну дії їх повноважень, номера контактних телефонів і зразки їх підписів. Цей список повинен бути підписаний керівником підприємства та головним бухгалтером і завірений печаткою підприємства;

картка користувача книжок МДП в АсМАП України;

довідка податкових органів про відсутність заборгованості по сплаті податків;

копії не менше 3 міжнародних товарно-транспортних накладних (CMR), які засвідчують наявність досвіду виконання міжнародних автомобільних перевезень цим перевізником не менше 6 місяців;

копію бухгалтерського балансу (квартального або річного з відміткою державного органу статистики, які підтверджують подання балансу органу статистики. Основних фондів повинно бути на суму еквівалентну не менше 50 000 дол. США. Для підприємців довідку про наявність майна на суму еквівалентну не менше 50 000 дол. США.

За прийняття та розгляд документів на вступ до Асоціації, вноситься плата в розмірі 20-ти неоподатковуваних мінімумів без ПДВ.

Новоприйняті члени Асоціації отримують статус члена Асоціації з правом дорадчого голосу (асоційованого) і вносять вступний внесок у розмірі 500 доларів США по курсу Національного банку України на день перерахування.

Документи розглядаються в ДМС України та Асоціації на протязі місяця.

В системі МДП використовуються тільки власні автотранспортні засоби перевізника, придатні для перевезення вантажів під митними печатками та пломбами.

Перед отриманням книжок МДП перевізником вноситься на рахунок Асоціації гарантія допуску в сумі еквівалентній 5000 доларів США, а також укладається договір із страховою компанією.

Таким чином, ми бачимо, що вступити до асоціації АсМАП спроможне велике автотранспортне підприємство, яке:

має свій справний рухомий склад, визнаний до здійснення міжнародних перевезень, тобто має дозвіл Євро-2 чи Євро-3;

має ліцензію на здійснення автоперевезень;

має на своєму балансі основних фондів на суму не менш 50 000 доларів США, та спроможне сплатити членський внесок у розмірі 5 000 доларів США;

наявність досвіду виконання міжнародних автомобільних перевезень не менш 6 місяців.

Такі умови вступу до АсМАП не в змозі виконати малим автотранспортним підприємствам та власним автоперевізникам. От вони й шукають різні шляхи транзиту та здійснюють все самотужки. Це ним не завжди вдається без порушень норм чинного законодавства. Мало хто з них знає, що існують декілька гарантійних об’єднань, які мають право видавати одноразові дозволи на здійснення транзиту. Одним з таких об’єднань є Союз Автоперевізників та Логістиків, який представляє інтереси Польщі. Тут кожен дозвіл коштує 50 доларів США і дозволяє транзит вантажів через Польщу.

В підсумку, ми виявили декілька проблем по даній темі. Це те, що умови для вступу в АсМАП однакові для всіх країн і український перевізник повинний платити стільки ж як і будь-який інший іноземний перевізник із країни, де рівень економічного розвитку набагато вищий за рівень розвитку економіки України. І друге - це недостатня інформованість вітчизняних перевізників.

Далі. Що б здійснювати міжнародні перевезення, потрібно мати транспорт, що відповідає всім міжнародним нормам і стандартам по екології, гучності тощо. Цим стандартам відповідають автомобілі закордонних виробників. Таким чином, вітчизняний перевізник змушений закуповувати дорогий, але якісний транспорт із закордону, найчастіше в лізинг чи закуповувати транспорт, який вже використовувався. Але політика держави націлена на підтримку вітчизняного виробника. І замість того, щоб налагодити виробництво вантажних автомобілів, що відповідають міжнародним нормам вона (держава) всілякими указами перешкоджає ввезенню іномарок на територію держави. Це проявляється у поступовому підвищенні мита та поступовому зменшенні віку ввезеного автомобіля, що обходиться дорожче ніж більш старший автомобіль.

Лізинг також має свої недоліки. Приведемо витримку зі статті “Везе тому, хто везе” журналу “Бізнес” №11 (478), 18 березня 2002 року.

“Ну що можна сказати про лізинг... Якщо я одержую по 10%-вій передоплаті вантажівку, то при ввезенні в Україну я повинен заплатити ще 33% (ПДВ і мито). Виходить занадто дороге задоволення. Асоціація бачить вирішення цієї проблеми в наступному: перевізники могли б оплачувати ПДВ векселем. Але, на жаль, вексельні платежі “пішли в небуття”. Після скасування тимчасового ввезення і вступу в силу зборів багато машин було повернуто лізингодавцю, хоча гроші були виплачені на 70-80%. Хто виграв від усіх цих нововведень? Думаю, не Україна. У нас сьогодні 16,5 тис. автомобілів, що зайняті в міжнародних перевезеннях. З них тільки близько 3,5 тис. відповідає нормам ЄВРО-2, близько 600 - ЄВРО-3 (ЄВРО - досить жорсткі норми екобезпеки). Вимоги до автомобілів у Європі посилюються. А як ми можемо конкурувати, якщо автопарк зносився? Та ж Польща щорічно (!) бере в лізинг близько 1,5 тис. нових важких вантажівок.

Автопоїзд коштує досить дорого: EUR65-100 тис. Знайти таку суму на одне авто ще можна. А на десяток? Брати кредит — теж справа заморочлива.

Чому наших перевізників витісняють іноземні? Тому що ми не можемо з ними конкурувати. Ми можемо тільки демпінгувати. Але це адже