годині є нормою. Підйом на годину швидше. Ходовий час планується, як правило, із двома-трьома зупинками для відпочинку. Під час зупинок організовуються достатні за калорійністю перекуси, а при можливості один великий обід у середині дня. Рух закінчується в нормальному режимі в 18-19 годин, відбій близько 21 години. У штурмові дні (подолання могутніх льодовиків, перевалів, сходжень) режим змінюється у бік раннього виходу (на 2-3 години), скорочення періодів прийому їжі (при можливості збільшення їхньої кількості) і, якщо виникла така необхідність, більш пізньої зупинки на нічліг. Наприклад, при сходженні на Ельбрус штурмовий день починається виходом на маршрут у 2 - 3 годині ночі.Вихід о 5-6 годині ранку вважається пізнім. Ходовий час з частими, але нетривалими зупинками для відпочинку і прийому їжі триває 10-12 годин.
В умовах акліматизації і довгих підходів до перевалів можна використовувати більш м'який режим дня. Для нескладних походів рекомендується підйом у 7 годин, вихід у 8 годин, перша зупинка через пів-години з метою визначення правильності укладання рюкзака, перевдягання, перевзування й інших дріб'язків похідного життя. Подальший режим шляху: 50 хвилин ходовий час, 10 хвилин - відпочинок. Через дві-три години легкий сніданок, у середині дня (13 годин) обідня перерва на 1,5 - 2 години. Продовження шляху в тому ж режимі до зупинки на нічліг о 17-18 годині. Вечеря в 19-20 годині, відбій не пізніше 22 годин. На підйомах може використовуватися й інший режим шляху, наприклад, 30-40 хвилин руху, 5-10 хвилин - відпочинок.
Навантажувальний походний режим (за обсягом ходових годин) -різний. В нескладних походах використовуються варіанти 6-8 годинного ходового часу в день. У складних гірських походах, особливо в штурмові дні, ходовий час збільшується приблизно в півтори-два рази. Важливою характеристикою навантажувального режиму є швидкість руху групи, що коливається у великих межах від 1 до 5 км у годину, що підвищується на спуску і знижується на підйомі на основі витримування аеробного режиму навантаження помірної потужності з частотою серцевих скорочень не більш 150 уд./хв. На день при спуску можна планувати до 30 км шляху. На підйомі цю цифру прийдеться зменшити в 2-3 рази, навіть якщо рух йде по стежці. При подоланні складних, розташованих на великій висоті перешкод, денний шлях краще оцінювати не кілометрами по горизонталі, а метрами набору висоти в годину чи в день. Загалом краще орієнтуватися у високогір'ях на набір висоти в похідному режимі з рюкзаком нормальної ваги від 100 до 200 метрів набору висоти в годину, чи 800-1200 метрів у день. Менший набір висоти за годину може свідчити про недостатню акліматизацію чи недостатню фізичну підготовленість, або ж про особливий характер рельєфу місцевості і шляху.
Навантажувальний режим у будь-якому поході нерівномірний по днях і годинах шляху, але значне збільшення швидкості набору висоти в день (у два-три рази) у похідному режимі у високогір'ї малоймовірне. Якщо такі дані зустрічаються в звітах про гірські походи, то вони вимагають кваліфікованого аналізу. Швидше за все, у такому випадку можна чекати підйом без наплічника по порівняно простому рельєфу місцевості.
Вибір лінії руху варіантів зв'язок і страховки.
При виборі шляху по сніжно-льодовому крутому схилі необхідно підніматися прямо нагору з організацією страховки. При виборі шляху по скелях, треба оцінити можливості підйому на перевальну, сідловинну чи іншу (можливо більш високу) крапку перевального гребеня. Іноді безпечніше піднятися на вершину поруч із сідловиною, чим у нижню точку сідловини. При виборі шляху по сніжно-льодовому крутому схилі необхідно підніматися прямо нагору з організацією страховки.
При виборі шляху по скелях, покритих тріщинами, найбільш мобільними і розповсюдженими зв'язками є двійки. Така зв'язка може працювати автономно чи у взаємодії з іншими зв'язками. При автономному русі зв'язка може працювати зі зміною ведучого чи без зміни ведучого.
При перемінній страховці рух організується по найпростішій схемі: перший учасник, з нижньою страхівкою проходить ділянку маршруту і організовує страхівку для другого учасника. Другий учасник з верхньою страховкою підходить до першого і або йде вище, вже з нижньою страхівкою, або пропускає нагору знову першого учасника. В останньому випадку зміна ведучого не відбувається - ним залишається перший учасник. В іншому випадку відбувається зміна ведучого, але схема руху зберігається. Варто помітити, що другий учасник може йти з верхньою страховкою по перильній мотузці, якщо перший учасник одну мотузку закріпив, а іншою організовує верхню страховку. Варіантів взаємодії зв'язок є кілька. Найбільш розповсюджений вид взаємодії - рух „зв'язка по зв'язці". У цьому випадку перша зв'язка навішує перила, а друга йде по них. Такий рух може бути зі
зміною ведучих зв'язок або без зміни. Час подолання довгої ділянки значно скорочується, якщо робота по взаємодії організована так, щоб швидкість усього «паровоза» була практично рівна швидкості руху однієї зв'язки з поперемінною страховкою. Це означає, що при взаємодії двох зв'язок у русі постійно знаходиться дві людини (крім проходження першим першої мотузки й останнім - останньої). Три зв'язки взаємодіють при русі зв'язка по зв'язці аналогічно. Тільки в русі постійно знаходиться три чоловіки (за винятком початкової і кінцевої ділянок). Складність руху зв'язки по зв'язці полягає тільки в одному - необхідна певна синхронність у швидкості руху учасників. При цьому слід зазначити основний принцип цього руху - усі працюють на першого. Саме перший, хто йде з нижньою страховкою, не повинен мати ніяких перешкод у своєму русі від інших учасників