Специфіка вузькоколійного транспорту, а саме порівняно невисокі потужності силових агрегатів рухомого складу та його невелика матеріалоємність, є основою для використання виробничих можливостей існуючих підприємств галузі для переоснащення вузькоколійних залізниць. Зокрема важливим питанням є розвиток інфраструктури та залучення в регіон з цією метою інвестицій як вітчизняних, так і іноземних [41].

Хоча вузькоколійний залізничний транспорт і на даний залишається однією з найбільш екологічно безпечних ланок ефективної лісозаготівлі, часто об’єми та характер ведення лісового промислу не потребують повного використання існуючих ліній вузькоколійних залізниць. Це зумовлено, з однієї сторони, певними затратами на утримання існуючих ліній вузькоколійок. З іншого боку, демонтаж ліній вузькоколійних залізниць, які не мають відповідного технологічного завантаження, також вимагає відповідних затрат, особливо при значній їх протяжності. Скорочення довжини ліній вузькоколійних залізниць викликає дострокове списання рухомого складу, ліквідацію баз ремонту і обслуговування та скорочення особового складу працюючих. Разом з тим унікальні куротно-рекреаційні особливості Карпатського регіону разом з існуючою мережею вузькоколійок є прекрасною вихідною базою для створення цілого ряду туристичних маршрутів.

Туризм, більше як будь-яка інша промисловість, має здатність повторно генерувати широку діяльність. Відвідувачі завжди потребуватимуть допоміжних послуг: ресторани, бари, готелі, бензозаправки, магазини, так як і більш непрямі можливості для виробництва карт і організації екскурсій, створення і маркування пішохідних маршрутів і навіть забезпечення ремонту і прокат устаткування, наприклад лиж [32].

Окрім того, що вузькоколійки Прикарпаття мають потенціал вантажних перевезень, їхні колії проходять повз прекрасну річкову долину в південних передгір'ях Карпатських гір. Тут прекрасні краєвиди. Можна сподіватись, що в майбутньому тут будуть нові туристичні поїзди.

Існуючі вузькоколійні залізниці можуть об’єднуватися в мережу з залізничними або пішими маршрутами. Наявні станції розв’язки та лісничівки можуть використовуватися як туристичні бази. Це вимагає, виходячи з віддаленості від основних мереж та комунікацій, організації їх автономного тепло-, водо- та електропостачання. Поблизу основних станцій зупинок вузькоколійок можна зводити нові заклади розміщення туристів, а в кінцевих точках навіть цілі відпочинкові комплекси. Таким чином, звичайну поїздку на трамваї можна перетворити у комплексний туристичний тур з перебування у горах. Це зацікавить багатьох любителів відпочинку в горах як ексклюзивна новинка. Використання вузькоколійок у туристичних цілях вимагає систематичної підготовки кадрів як в царині обслуговування рухомого складу, так і в організації та обслуговуванні туристичних маршрутів, проектуванні туристичних баз та комунікацій у вузлах вузькоколійних залізниць. А це в свою чергу стимулюватиме молодь до вивчення туристичної сфери. Цікавим в свою чергу буде створення мережі туристичних поїздок на вузькоколійках через ланцюги вузькоколійних віток наприклад по цілому Прикарпаттю. Для цього потрібно відродити забуті колії і максимально по можливості їх з’єднати для того, щоб створити нову залізничну колію вузькоколійок суто туристичного характеру. Звичайно зараз це здається нереальним, але можливо через 10-20 років така пропозиція буде цікавою перспективою використання вузькоколійок на Прикарпатті.

Ще однією перевагою, яку може запропонувати карпатська вузькоколійка відвідувачам – це більш дешевше свято, ніж решта країн. Маючи такі ж краєвиди як Швейцарія, Німеччнина і інші туристично розвинуті країни Україна надає послуги перевезень вузькоколійкою за іншими цінами. Подібно великому розпродажу – шанс спробувати трохи дешевше – це велика приманка, і якщо відвідувачам сподобається те, що вони бачать, вони приїдуть знову і розкажуть про це друзям. Все залежить від нашої гостинності, інфраструктури і бажання прийняти туриста [18].

Відвідувачі прибувають до нас залізницею і дорогою – як і в кожній країні. Перспективою є також можливіть доїхати до станцій карпатських залізниць ширококолійною залізницею, автобусами, автомобілями, навіть велосипедом. Можливо, додатковий інтерес може викликати використання старого транспорту, який люди пам'ятають з дитинства, але сьогодні він зазвичай не використовується.

Відкриття та розвиток вузькоколійок типу «Карпатський трамвай» значно збільшуватиме прибутки області та надходження до бюджету. Адже оплачуючи подорож, турист завжди витрачатиме додаткові кошти. Для прикладу розділимо загальні витрати пересічного туриста: квитки на подорожі залізницею – 50 відсотків, їжа і пиття на залізниці – 30 і сувеніри з магазину залізничних подарунків –20. Але це тільки 10 відсотків грошей від загальної суми, яку відвідувач витратить на візит. Пальне, проїзд, розваги і покупки також мають значення у залученні нових грошей. Тоді чому б нам не створити мережу вузькоколійних маршрутів з сувенірами, закладами розміщення і харчування? Так, це потребує певних затрат, але можна все робити економно: Відновлювати товарні вагони – вони дешевші. Є відкриті вагони, але можна їхати всередині. Що краще влітку, ніж їзда на відкритому повітрі? Вагони дорогі, а місця в товарних вагонах дешевші та й враження інші! Перспективним буде спорудження музею залізниць. Наше майбутнє створене з наших знань і досвіду минулого. Якщо ми втрачаємо наше минуле, то ми не маємо нічого, щоб порівняти, яким добрим буде наше майбутнє. Люди завжди зацікавлені в минулому – бабусі та дідусі хочуть розказати своїм внукам про те, як вони жили і працювали, і показати їм такі речі як потяги, в яких вони їздили, особливо за часів паровозів! Краєвиди є великим плюсом, але якщо ви можете надати можливість туристам поїздити паровозом, то вони вас довше пам'ятатимуть і прибудуть знову! Важливим моментом є те, що такі залізниці практично не порушують екологічний баланс різноманітних заповідних парків та заказників.

Інтрига – це завжди гострі відчуття від несподіванок. Та коли вона ще й приємна, то спогади