і танки - ізюминка багатьох престижних закордонних турів. А подорож на пароплаві або в стародавньому експресі - межа мріянь розбещеного туристичними винаходами мандрівника. Все більше заможних людей віддають перевагу “подорожі в минуле”.
У цивілізованих і багатих країнах історична техніка зберігається в "живому" стані. На заздрість нащадкам заслужені літаки, паровози, автомобілі, танки "своїм ходом" відчиняють паради і фестивалі, беруть участь у ювілеях і кінозніманнях. І заробляють на себе і виховують патріотизм.
У Україні, та й у всьому колишньому Союзі цього практично немає. Закономірно, що вихід з безвиході нерідко знаходять люди з боку. Декілька київських інтелігентів, що не працювали раніше ні в музейній, ні в туристській, ні в транспортній сфері, знайшли сміливе і несподіване рішення. Вони придумали, як залучити заможних іноземців в Україну, як показати їм красоти української глибинки, куди ще не ступала нога інтуриста, як не просто воскресити унікальну вітчизняну техніку, але й ефективно використовувати її для оригінальних турів. Для цього потрібно взяти стародавні красені-паровози, причепити до них комфортні вагони і їздити по мальовничих місцях України, повз які звичайний пасажир фірмового експреса мчиться вночі в сплячому виді.
Так народилася ідея туристичного потягу «Карпати».
Задача безпрецедентна, але вирішена. Свої кошти були цілком вкладені в справу. Біля 200 тисяч гривень на порятунок паровозів, майже стільки ж - на ремонт і устаткування вагонів.
Але вони могли б стати просто вкладеним у металобрухт, якби не розуміння і підтримка з боку «Укрзалізниці» - і вищих керівників галузі, Південно-Західної і Львівської залізниць, по яких пройшли перші паровозні тури «Карпат», і рядових залізничників.
Перші тури «Карпат» пройшли по Закарпаттю і Прикарпаттю і Волині. Львівська дорога стала своєрідним полігоном відпрацьовування туристичної стратегії «Карпат». Постійних пасажирів «Карпат» уже не дивує, що в кожному новому турі вони бачать прекрасні пам'ятники архітектури - вокзали не просто відреставровані до початкового виду, але і доведені до європейських стандартів пасажирського сервісу. Це - одне з очевидних свідчень того, що Україна відроджується.
Туристичний потяг «Карпати» по праву може рахуватися загальною дитиною ентузіастів із ТЦ «Карпати» і самих залізничників - спеціалістів і керівництва локомотивних і вагонних депо, керівництва Державної адміністрації залізничного транспорту України і служб усіх залізниць країни.
У даний час у турах фірми «Карпати» працюють такі раритетні паровози:
СУ-250-64 Червоне Сормово, зав. 3468, 1948 р.;
Л-0029 Коломенський завод, зав. 8432, 1946 р.;
ЕМ-721-68 Харківський завод, 1933 р.
Травневими (із 25 по 28 травня і з 30 травня по 2 червня) подорожами відчиняє фірма «Карпати» програму туристичного потягу «Карпати» у Карпатах, що стала вже традиційною. [8]
Як і торік, маршрут проходження потягу починається по п'ятницях із станції "Львів". На наступний ранок потяг прибуває в Карпати на станцію "Стрий", а потім, після туристичної програми - у "Мукачево". Проживання організоване в самому потязі у вагонах купе або в готелі турбази.
На турбазі діє школа по навчанню техніці катання на гірських лижах, прокат лиж, снігоходів, працює лазня, сауна. У понеділок о 6-й ранку склад прибуває назад у Львів. У програмі свята: XII обласне фольклорне свято "Криниці". Вартість путівки для дітей - 400 грн., для дорослих - 585 грн. У вартість путівки входить: проїзд на туристичному потязі Львів - Стрий – Мукачево (включаючи вартість постільної білизни); страховка; смачне 3-х разове харчування; проживання в номерах (2 - 4 місцеве розміщення); екскурсійне обслуговування; участь в основних заходах Дня Міста; дискотека і більярд; провідини міської резиденції, пошти, майстерні, сувенірної лавки; подарунок на пам'ять.[15]
Проаналізуємо прибутковість туру на основі фактичних даних у 2002 – 2003 роках (табл. 3.1).
Таблиця 3.1
Склад витрат на здійснення подорожі на туристському потягу “Карпати” за маршрутом Львів-Стрий-Мукачево, грн.
№ п/п | Найменування показника | Роки | Відхилення
2002 | 2003 | абсолютне | відн., %
Питома вага, % | Питома вага, %
1. | Транспортне обслуговування | 8582,6 | 31,6 | 9242,9 | 32,3 | +660,3 | +7,7
2. | Розміщення і проживання | 3014,8 | 11,1 | 3061,9 | 10,7 | +47,1 | +1,5
3. | Харчування | 4590,1 | 16,9 | 4635,8 | 16,2 | +45,7 | +1,0
4. | Екскурсійне обслуговування | 1575,3 | 5,8 | 1602,5 | 5,6 | +27,2 | +1,7
5. | Страхування та медичне обслуговування | 434,6 | 1,6 | 600,9 | 2,1 | +166,3 | +38,3
6. | Культурно-розважальні | 1683,9 | 6,2 | 1688,3 | 5,9 | +4,4 | +0,3
7. | Готельні послуги | 6436,9 | 23,7 | 6324,1 | 22,1 | -112,8 | -1,8
8. | Інші видатки | 841,0 | 3,1 | 1459,4 | 5,1 | +618,4 | +73,5
10. | Всього | 27160,2 | 100 | 28616,8 | 100 | +1456,6 | +5,4
Дані таблиці 3.1 дають змогу виявити наступні зміни в структурі витрат підприємства. Майже всі статті витрат мають тенденцію до збільшення. Максимально зросли інші видатки (на 73,5%) та вибрати на страхування та медичне обслуговування. Перше пов’язане із збільшенням витрат на рекламу туристичною фірмою, друге – із введенням штатної посади лікаря – супроводжуючого, що обумовлено зростанням загальної кількості туристів.
Максимальне зростання в абсолютному виразі далі такі статті витрат: транспортна складова (на 660,3 тис. грн. або на 7,7%), інші видатки (на 618,4 тис. грн.), страхування та медичне обслуговування (на 166,3 тис. грн.).
Якщо останні дві статті вже було розглянуто, то зростання витрат на транспортне обслуговування пов’язане із зростанням