Організація перевезень авіакомпанією «Турецькі авіалінії»

План

Вступ

Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіки будь-якої країни. Розвитку транспорту як складової частини інфраструктури постійно приділяють велику увагу уряди практично всіх країн. Транспорт є головним чинником розвитку туризму.

Велика роль транспорту в вирішенні соціальних проблем, забезпеченні ділових, культурних і туристських поїздок населення, розвитку культурного обміну як усередині країни, так і за кордоном.

Транспортні послуги - один з основних видів обслуговування в туризмі. На них припадає й основна частка ціни туру. У залежності від тривалості, дальності подорожі ця частка (у більшості випадків) коливається від 40 до 60%. Все це обумовлює актуальність даної роботи.

Різноманітні види транспорту використовуються туристськими установами для організації подорожей. Основна частка в загальній масі транспортних послуг належить авіаційному транспорту.

Метою даної роботи є вивчення організації перевезень авіакомпанією “Турецькі авіалінії”.

Для досягнення поставленої мети необхідно розкрити питання розвитку авіаційних перевезень, показати організацію обслуговування авіакомпанією “Турецькі авіалінії”, дослідити перспективи її розвитку і співробітництва з турагенствами України.

Хронологічні рамки дослідження обмежені теперішнім часом, а в частині історії авіакомпанії – починаючи з 1933 року.

Географічні рамки дослідження обумовлені географією польотів авіакомпанії “Турецькі авіалінії”.

1. Розвиток авіації і авіакомпанії «Турецькі авіалінії»

1.1. Історія виникнення перевезень і розвиток компанії

Літаки - самий популярний вид транспорту у світі. Те ж саме можна сказати і про авіаперевезення у туризмі. І цьому є ряд причин:

по-перше, авіація найшвидший і зручний вид транспорту при переїздах на дальні відстані;

по-друге, сервіс на авіарейсах у даний час задовольняє потреби туристів;

по-третє, авіаційні компанії, маючи міжнародні мережі бронювання і резервування, виплачують туристським агентствам визначену суму за кожне заброньоване в літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення.

Відсоток переваг туристів при виборі виду транспорту для подорожей в авіаліній значно вище, чим у залізниць або автобусних компаній. Можна сказати, що авіаперевезення по цьому показнику займають лідируюче місце.

Повітряний транспорт є однієї з найбільше швидко розвиваючих галузей світового господарства, що з кожним роком займає усе більш міцні позиції в загальносвітової транспортній системі.

Основними учасниками на повітряному транспорті є: держави в особі їхніх урядів і авіаційних адміністрацій, авіакомпанії й авіапідприємства, аеропорти, турфірми й інші організації - агенти авіакомпаній по продажу авіаперевезень, організації - партнери авіакомпаній і аеропортів по обслуговуванню літаків, пасажирів і вантажовідправників (паливозаправлюючи фірми, організації, що надають технічне і комерційне обслуговування та харчування, автотранспортні фірми, готелі й інші обслуговуючі організації). Мережа міжнародних перевезень у даний час охоплює декілька географічних регіонів і більш 150 держав світу.

Основними цілями цих організацій і підприємств є:

забезпечення безпечного й упорядкованого розвитку цивільної авіації; заохочення конструювання й експлуатації повітряних засобів;

заохочення розвитку повітряних трас, авіа-портів;

задоволення пасажирів у безпечному, регулярному, ефективному і економічному повітряному транспорті;

запобігання нерозумних втрат в економіці;

забезпечення поваги прав договірних сторін;

безпека перельотів у міжнародної авіа навігації;

сприяння в розвитку авіа навігації.

Зараз у світі нараховується більш 1300 авіакомпаній. По кількості людей під час перевезення на авіатранспорті перші 4 місця займають американські компанії ("Delta Air lines", "Раn American" і інші). 5 місце займає Японія ("Оу нью мін"). Авіаційний транспорт має найбільші темпи росту, що демонструє табл. 1.1.

Таблиця 1.1

Вибір транспортних засобів європейцями під час подорожей (у %)

Вид транспорту | Роки

1995 | 2002

Залізничний

Авіаційний

Автомобільний | 9

35

50 | 7

39

52

З даної таблиці видно, що число залізничних перевезень падає, що пов'язано з низькою комфортабельністю цього виду транспорту в порівнянні з авіа- і автотранспортом.[8, с. 29]

Прослідимо історію розвитку Турецьких Авіаліній.

20.05.1933 - Турецькі Авіалінії були засновані під Номером 2186 в Анкарі під ім'ям "Державна адміністрація авіаліній" як відділ Міністерства оборони.

На цей момент повітряний флот компанії нараховував 4 літака:

KING BIRD (5 місць)

2 JUNKERS F-13 (4 місця)

1 ATH-9 (10 місць)

1935 - управління підприємством було передане Міністерству Суспільних робіт

1938 - назва була змінена на "Загальне Управління Державних Авіаліній" і почато використання при сприянні Міністерства транспорту.

1945 - літак DC-3 приєднався до флоту.

1947 – Перший міжнародний рейс Анкара-Стамбул-Афіни.

01.03.1956 - TА були реорганізовані і відповідно до спеціального законодавства і перейменовані у “Tурк Хава Іолларіа А.О.” з капіталом 60 мільйонів TL (турецьких лір).

1958-1960 - літак F-27 anf “Вісконт” приєднався до флоту.

1967 - перший з початку заснування компанії реактивний літак DC-9 приєднався до повітряному флоту і почав реактивну еру.

1971 – орендований літак B-707 приєднався до флоту компанії.

1973 – літак F-27 замінений літаком F-28.

Літак DC-10 приєднався до повітряного флоту.

1974 - літак B-727 приєднується до повітряного флоту.

1984 - компанія повторно классифікована як "Державне економічне підприємство", а капітал компанії був збільшений до 60 мільярдів TL (турецьких лір).

1985 - літак Аеробус 310 приєднується до повітряного флоту компанії.

1986 - приєднання і початок рейсів сінгапурського маршруту до мережі польотів компанії.

1987 – у липні цього року капітал компанії був збільшений до 150 мільярдів TL.

1988 – новий Нью-йоркський маршрут через Брюссель був доданий до мережі рейсів компанії в серпні.

1990 – капітал компанії був збільшений до 700 мільярдів TL у березні цього року.

У вересні компанія TА була включена у перелік підприємств, що пропонуються до приватизації.

1991 – літак B-737 приєднується до повітряного флоту компанії.

Зареєстрований капітал компанії був піднятий до 2 трильйонів TL у вересні цього року.

1992 - Зареєстрований капітал авіакомпанії був збільшений до 2.5 трильйонів TL у грудні.

1993 - літак A-340-300 приєднується до повітряного флоту компанії.

У липні літак RJ-100 також приєднується до повітряного