Зберігати відходи ацетиленових генераторів необхідно в металевих ящиках, конструкція яких надає можливості здійснювати завантажування транспортного засобу без втрат.

Відходи ацетиленових генераторів можуть використовуватись в будівництві при проведенні штукатурних робіт і біління. Використання вказаних відходів не дає великої економії будівельних матеріалів, але сприяє раціональній утилізації, що запобігає попаданню цієї шкідливої речовини в ґрунт і водойми у разі вивезення відходів у відвали.

Для повної ліквідації на АТП відходів ацетиленових генераторів необхідно переходити на централізоване забезпечення ацетиленом.

1.7.6. Відпрацьована гальмівна рідина

Для запобігання попадання гальмівної рідини в навколишнє середовище необхідно в автопідприємстві використовувати для прокачування гальмівної системи автомобіля свіжою гальмівною рідиною спеціальну установку.

Злиту при цьому відпрацьовану гальмівну рідину відстоюють і очищену частково використовують повторно, а забруднену -утилізують.

1.7.7. Відпрацьовані антифриз і вода з систем охолодження

Через розширення використання в системах охолодження автомобільних двигунів рідин, що замерзають за низьких температур (антифризів), які містять отруйну речовину етиленгліколь, виникає небезпека забруднення ним ґрунту і стічних вод. Тому на АТП має бути налагоджено збирання, зберігання і утилізація спрацьованих антифризів.

Для перевезення і зберігання як свіжих, так і спрацьованих антифризів застосовують металеві бочки чи балони з пробками чи кришками, які щільно закриваються. На тарі, в якій зберігається антифриз, обов'язково має бути напис "Отрута" і знак отруйної речовини.

На АТП, не устаткованих засобами прогрівання двигуна при зберіганні автомобілів на відкритих стоянках в зимовий період, вода зливається в ґрунт. Ця вода містить сполуки заліза і інших металів, які утворюються в наслідок корозії деталей системи охолодження двигуна.

Масове зливання води з систем охолодження призводить до забруднення ґрунту цими сполуками. З огляду раціонального використання води, усунення забруднення ґрунту і водойм шкідливими речовинами, які у ній містяться, а також зменшення утворення накипу в системі охолодження двигуна таку воду доцільно використовувати повторно.

1.7.8. Відпрацьовані фільтри і брудне ганчір'я

Після технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів на АТП накопичується велика кількість спрацьованих фільтруючих елементів, а також брудного ганчір'я.

Фільтруючі елементи з фільтрів, які знімаються з автомобіля містять моторні оливи. Наприклад, різниця за масою між відпрацьованим і новим фільтрувальним елементом становить від 160 до 250 г.

В зонах обслуговування і ремонту автомобілів має бути налагоджена чітка організація збирання таких елементів і використання ганчір'я. Зберігають названі відходи в закритих металевих ящиках під накриттям з метою запобігання попадання в них атмосферних опадів і подальшим забрудненням зливових вод нафтопродуктами.

Найефективнішим заходом утилізації спрацьованих фільтруючих елементів і брудного ганчір'я є спалювання в котельнях.

Розділ 2. Шляхи покращення екологічних показників автомобілів

2.1. Зменшення шкідливих викидів автомобілів їх нейтралізацією і уловлюванням

Зменшення вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах оптимізацією процесу згоряння є найперспективнішим заходом, тому що продуктів неповного згоряння CO і СmНn легше позбутися на стадії їх утворення.

Проте уникнути вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах неможливо. Тому шкідливі компоненти відпрацьованих газів у випускній системі двигуна нейтралізують спеціальними пристроями – нейтралізаторами.

Для нейтралізації необхідно забезпечити перебіг як окислювальних реакцій – для окислення продуктів неповного згоряння палива CO і СmНn, до продуктів повного згоряння СО2 і Н2О, так і відновлювальних реакцій – для розкладання оксидів азоту NОх у вихідні речовини О2 і N2.

Для очищення відпрацьованих газів дизеля від сажі застосовують спеціальні пристрої-уловлювачі.

2.1.1. Каталітична нейтралізація відпрацьованих газів

Для прискорення перебігу окислювальних і відновлювальних реакцій в нейтралізаторах застосовують різні каталізатори (прискорювачі реакцій). Залежно від здатності активізувати ті або інші реакції каталізатори поділяють на окислювальні, які прискорюють перебіг реакції окислення оксиду вуглецю і вуглеводнів; відновлювальні – для відновлювання оксидів азоту; двофункціональні, які одночасно активізують окислювальні і відновлювальні реакції.

Широкого поширення в практиці очищення автомобільних відпрацьованих газів (ВГ) отримали каталізатори на основі благородних металів – палладія (Pl) і платини (Рt). Вони мають хорошу селективність, низькі температури початку ефективної роботи, досить довговічні. Платина – універсальний каталізатор. Але каталізаторами, в реакціях відновлення NOx, можна виступати також родій (Ro) і рутеній (Ru). Широкого поширення ці нейтралізатори не набувають через їх високу вартість. В окислювальних і відновлювальних реакціях можна використовувати відносно дешеві окислювальні нейтралізатори на основі міді, марганцю, нікелю, хрому і т.д. Але ці каталізатори недовговічні і їх ефективність значно менша за платино-палладієві. Тому, не зважаючи на високу вартість, частіше застосовують каталізатори на основні благородних металів.

Будова каталізаторів така: активний каталітичний прошарок нанесено на інертне тіло-носій. Найпоширеніші гранульовані і блочні (монолітні) носії. Гранульовані носії виготовляють з оксиду алюмінію чи алюмосилікатів. Гранули діаметром 2…5 мм мають розвинену, крупне порувату площу поверхні – 50…100 м2/г.

В двигунах із звичайною системою живлення один і той самий каталітичний нейтралізатор може виконувати роль прискорювача окислювальних чи відновлювальних реакцій. Через те, що в одному нейтралізаторі важко досягти ефективного очищення відпрацьованих газів від найпоширеніших трьох шкідливих речовин (CO, СmНn і NOх), як правило, застосовується подвійна система очищення. В першу чергу це стосується бензинових двигунів, які працюють на збагачених сумішах. В системі подвійного очищення є два нейтралізатори, розташованих в одному блоці.

Широке застосування каталітичних нейтралізаторів в нашій країні гальмується їх високою вартістю, низькою довговічністю, а також через застосування етилованих бензинів. Окрім того, застосування каталітичних нейтралізаторів дещо зменшує потужність і погіршує економічність двигуна.

2.1.2. Подавання додаткового повітря у випускний трубопровід

Для бензинових двигунів навіть під час роботи на збіднених сумішах (б ,05…1,1) характерна низька концентрація