Піроліз відходів автопокришок має як економічні, так і екологічні переваги перед їх похованням і спалюваннем, і являється перспективним методом утилізації і знешкодження твердих відходів. При збільшенні потужності установки істотно поліпшуються показники процесу. Слід враховувати також витрати на збір і транспортування зношених шин. Піроліз відходів при високих температурах є в цілому занадто складним, дорогим і енергоємним. Утилізація одержуваних вуглеводнів таким чином у даний час нерентабельна. Проте із урахуванням подорожчання сировинних ресурсів і можливостей використання каталітичного процесу піролізу гумових відходів останній може стати джерелом цінної сировини. У результаті піроліза утворюються речовини, які подібні з продуктами крекінга нафти, і вони можуть використовуватися як сировина для процесів нафтохімічного перетворення. Крім того, піроліз суттєво зменшує забруднення атмосфери в порівнянні з процесом спалювання, який призводить до забруднення атмосфери пилюками і шкідливими хімічними речовинами.

3 ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИ АНАЛІЗУ НАФТИ І НАФТОПРОДУКТІВ

3.1 Основні показники, що характеризують склад і властивості нафти

Для визначення галузей застосування піролізної рідини у якості палива в різному промисловому устаткуванні необхідно спочатку встановитит головні її параметри та порівняти з іншими рідинними паливами. На украіїні для визначення властивостей рідинних нафтопродуктів на сучасному етапі діють ДСТУ 3868-99 та ТУ 38101656-87. Один з головних параметрів, які необхідно визначити за вимогами ДСТУ – це фракційний склад рідинного палива. В нашій роботі за стандартними методами ми визначали фракційний склад піролізної рідини та порівнювали його з іншими традиційними рідинними паливами.

Далі приведені теоритичні застави проведення фракційної розгонки рідких палив.

Нафти досить різноманітні по фракційному та хімічному складі. Це необхідно враховувати при виборі переробки сирої нафти того або іншого родовища на товарні продукти. Крім того, з кожним роком росте видобуток нафти на нових площах і в нових нафтових районах. Тому важливою задачею є всебічне дослідження складу і властивостей нафти і продуктів їхньої прямої перегонки. У залежності від місця і мети такого дослідження воно може проводитися в різних масштабах і по різних програмах (схемах).

Мінімальна програма дослідження включає лабораторну атмосферно-вакуумну перегонку (на 10 - градусні фракції до 3000С) і фізико-хімічну характеристику нафти за наступними показниками: зміст мінеральних домішок, температура спалаху, температура застигання, тиск пару, коксівність, щільність, в'язкість при різних температурах, молекулярна маса, зміст сірки і сірчистих з'єднань, зміст парафіну, зміст смолисто-асфальтенових речовин, кислотність, елементний склад.

При необхідності одержання детальних зведень про дану нафту її дослідження може бути значно розширено. У цьому випадку, крім оцінки фізико-хімічних характеристик нафти, варто проводити:

1. виділення розчиненого в нафті газу і його повний аналіз;

2. установлення групового вуглеводного складу нафти;

3. побудова кривих розгонок з метою встановлення щирого змісту різних фракцій;

4. виділення шляхом атмосферно-вакуумної перегонки товарних продуктів (бензину, гасу, палива Т-1, дизельного палива, дистилятних і залишкових олій) і їхню оцінку по найголовнішим специфічним для них показникам;

5. виділення і характеристику широких фракцій для вторинної переробки і залишків різної глибини добору (мазутів, бітумів).

3.2 Визначення фракційного складу нафти

Фракціонуванням називається поділ складної суміші компонентів на суміші більш простого складу або, у межі, на індивідуальні складові. Стосовно до нафти такий поділ можна проводити різними методами, заснованими на розходженнях у фізико-хімічних властивостях речовин нафти: температурах кипіння (перегонка і ректифікація), швидкостях випару, що залежать головним чином від молекулярної маси (молекулярна перегонка, тонкошарове випар), схильності до адсорбції на різних пористих тілах (хроматографія), розчинності в різних розчинниках (екстракція), температурах плавлення (кристалізація з розчинів) і ін.

3.3 Визначення фракційного складу нафтопродуктів розгонкою у стандартних апаратах

У ДСТах на нафтове паливо і бензини для промислово-технічних цілей у розділі "технічні вимоги" одним з показників є фракційний склад, що визначається в стандартних апаратах. Звичайно для карбюраторних і реактивних палив нормуються: температура початку кипіння; температури, при яких відганяється 10, 50 і 90% від завантаження. Крім того, нормується температура, при якій відганяється 97,5% для авіаційних бензинів і бензинів-розчинників; 98% для реактивних палив; 96% для дизельних палив, і температура кінця кипіння автомобільних бензинів.

Фракційний склад моторних палив має дуже важливе експлуатаційне значення, тому що характеризує їхня випаровуваність у двигунах і тиск пар при різних температурах і тисках. Паливо для двигунів із запалюванням від іскри повинне мати таку випаровуваність, що забезпечила б легкий запуск двигуна при низьких температурах, швидкий прогрів двигуна, його гарну приемистость до змін режиму і рівномірний розподіл палива по циліндрах. Паливо для повітряно-реактивних двигунів повинне бути утяжеленного фракційного складу (порядку 150-2800С) для забезпечення надійної роботи системи подачі палива на великих висотах без утворення парових пробок. Разом з тим паливо повинне відрізнятися гарною випаровуваністю в камері згоряння і повнотою згоряння.

Фракційний склад дизельного палива також дуже впливає на швидкість його випару й утворення суміші з повітрям після упорскування. Однак полегшення фракційного складу погіршує воспламенительные властивості дизельного палива. Хоча умови випару палива в двигунах різко відрізняються від умов перегонки в стандартному апараті, при іспитах різних палив у дорожніх і літніх умовах був знайдений визначений зв'язок між нормованими температурами в умовах стандартної розгонки і поводженням палива в двигуні. Це і дає можливість