Оборотне водопостачання | Температура на виході, °С | 15-23

Температура на вході, °С | 35-50

Підпитка води, м3/год | 0,23 | При відносній вологості повітря 60% і т-рі 20°С

Піроліз сировини | Температура піролізу, °С | 400 – 600

Швидкість піролізу сировини, кг/год | 307

Умовний час піролізу, хв | 45-50

Вихід залишку, що містить вуглець, кг/год | 87,7

Вихід піролізного палива, кг/год | 121,54

Вихід піролізної води кг/год | 49,23 | Розраховується на воздушно-суху сировину

Вихід газу піролізу, м3/год | 1177

Продовження таблиці 2.6

1 | 2 | 3 | 4

Кількість пароконденсату від гасіння залишку, що містить вуглець, кг/год | 7

Очистка піролізної води рідкого палива | Вихід піролізного рідкого палива, кг/год | -

Вихід технічної води, кг/год | -

Прийом і відгрузка залишку, що містить вуглець | Надходження залишку, що містить вуглець, кг/год | 178,5

Відгрузка залишку, що містить вуглець, кг/год | 148,77

Вологість залишку, що містить вуглець, % | 70%

Прийом і відгрузка металолома (металокорду) | кг/год | 29

1 ХІМІЧНІ МЕТОДИ ПЕРЕРОБКИ ВІДПРАЦЬОВАНИХ АВТОПОКРИШОК

Методи переробки гумових відходів, зручно розділити на групи, які розрізняються характером зміни структури каучукових і інших полімерних складових: хімічні, фізико-хімічні і фізичні. Схема методів переробки зношених автопокришок представлена на рисунку 1.1.

Розглянемо їх більш докладно.[23]

До хімічних методів переробки відносяться методи, що приводять до глибоких необоротних змін структури полімерів. Як правило, ці методи здійснюються при високих температурах і полягають у термічному розкладанні (деструкції) полімерів в тому чи іншому середовищі й одержанню продуктів різної молекулярної маси. До цих методів відносять спалювання, крекінг, піроліз.

Утилізація автопокришок методом спалювання

Існують два способи спалювання з метою утилізації енергії: прямий і непрямий. [45]

У першому випадку шини, грубоподріблені або цілком, спалюють у надлишку кисню. Іноді грубоподріблені шини додають до іншого матеріалу, що спалюється, для підвищення його теплотворної здатності (теплотворна здатність гуми складає 32 ГДж/т, що відповідає вугіллю високої якості).Так у США Фірма "Waste Management Inc" споруджує установки по дробленню шин і поставляє гумову крихту як паливо на целюлозно-паперові комбінати і цементні заводи. Також гумова крихта як паливний матеріал використовується у виді 10% добавки при спалюванні вугілля.

Цією же фірмою проводиться експеримент по спалюванню гуми великого дроблення (до 25 мм) у циклонних топках енергетичних казанів. Частка гуми складає 2-3% від маси вугільного палива.

Рисунок 1.1 – Методи переробки зношених автопокришок

Складність процесу дроблення зношених шин (особливо з металокордом) стимулювала розвиток технології спалювання шин у цільному виді. В Англії фірма "Avon Rubber" експлуатує печі для спалювання шин у цільному виді з 1973 р., тобто має вже майже 20-літній досвід у цій області.

У США, у свою чергу, розвивається будівництво електростанцій, що використовують як паливо тільки автомобільні шини. Фірма "Oxford Energy" побудувала й експлуатує в м. Модесто електростанцію потужністю 14 МВт для спалювання 50тис.т. шин у цільному виді. На підставі успішного досвіду спалювання шин у США планується побудувати 12 таких електростанцій.

У Великобританії розглядається питання будівництва електростанцій потужністю 20-30 Мвт для спалювання 12 млн. шин у рік масою 90 тис. т.

Так, в Англії з 1975т. одержують енергію з відходів гуми і зношених шин, що істотно економить нафтопродукти і витрати на поховання відходів. В Англії працює установка для спалювання шин фірм «Гудір» і «Ейвон», а фірма «Оксфорд енерджі» будує установку по виробленню електроенергії за рахунок спалювання шин, виготовлених за технологією фірми «Гуммі Майер» (Німеччина). Фірмою «Елм енерджі і Рісайклінг ЛТД» одержан дозвіл і асигнування на будівництво заводу по спалюванню 90 тис. т/год (12 млн. шт.) зношених шин з метою отримання електроенергії. Одночасно тут одержуватимуть 15 тис. т металолому для сталеливарної промисловості і 300 т з'єднань цинку для кольорової металургії. Італійська фірма «Марангоні» з 1982 р. експлуатує дві установки по спалюванню шин. Одна установка розрахована на спалювання 8000, а інша -2000 т шин в рік. Ці установки відрізняються достатньо низькою кількістю викидів забруднень в атмосферу і задовольняють вимогам природоохоронного законодавства ЄС. За рахунок спалювання 8000 т шин економлять майже 6000 т палива.

Зношені шини спалюють в 9 штатах США на електростанціях в котлоагрегатах різного типа (механічних, циклонного спалювання, спалювання вугілля в розпиляному поляганні, в псевдозрідженому шарі). В США 1987 р. в Каліфорнії почав функціонувати завод по отриманню енергії при спалюванні зношених шин потужністю 5 млн. шин в рік. Цей завод вийшов на заплановану потужність і почав приносити дохід. Протягом 3 років перероблено 15 млн. покришок. Одержуваний при спалюванні сталевий шлак використовують в цементній промисловості або при будівництві доріг. Зола, що містить великі кількості ZnO, уловлюється, очищається і відправляється на переробку для отримання цинку. Сірка зіскоблюється і змішується з вапном, і потім цю суміш використовують як добриво або як будівельний матеріал.

У майбутньому планують побудувати в околицях Лас-вегаса (США) завод, який буде найкрупнішим підприємством в світі. Він спалюватиме 18 млн. покришок в рік і проводитиме 50 МВт електроенергії. Вартість 1 кВт·ч вироблюваної електроенергії при використовуванні зношених шин складає 8,5 центи, а використовування інших альтернативних видів енергії (вітер, сонце) близько 9 центів. Проте електроенергія, одержувана при спалюванні газу і нафти, значно дешевше.

З країн СНД за такою технологією працюють лише в Казахстану.

Одним з головних недоліків переробки спалюванням є той факт, що при спалюванні зношених шин, як і при спалюванні нафти, знищуються хімічно коштовні речовини, що