їх продукти згорання, особливо кетони, альдегіди (акролеїн, формальдегід), бензопірени(основні канцерогенні речовини ароматичного ряду), сажа, сполуки брому та сульфуру, плюмбуму та інші компоненти [2]. Кількість шкідливих викидів автотранспорту у містах України складає 50-90 % від загального об’єму аеротехногенного забруднення урбанізованого середовища. На даний час міська вучно-дорожна мережа не в змозі без шкоди для довкілля пропустити велику кількість вантажних, пасажирських та індивідуальних легкових автомобілів. Тому необхідно зменшити транспортне навантаження на вулиці, зокрема центральних районів міста, за рахунок використання об’їзних, резервно-дублюючих магістралей, а також відповідних заходів з оптимізації руху міського автотранспорту. При розробці природоохоронних заходів для покращення стану повітряного басейну урбанізованого середовища необхідно враховувати транспортно-планувальні та експлуатаційні показники магістральної мережі міста разом з організацією руху автотранспорту, зокрема пріоритетним впливом співвідношення часу роботи двигуна до режиму його експлуатації (холостий хід, рівномірний чи сповільнений рух, розгін чи різка зупинка) та з якісним і кількісним складом шкідливих речовин, що викидаються(табл. 1 і 2) [8].
Таблиця 2
Процентне співвідношення пріоритетних для екологічної мережі транспортного моніторингу шкідливих речовин у відпрацьованих газах автомобіля в залежності від режиму роботи теплового двигуна
Режим роботи теплового двигуна (ДВЗ) | Відносний склад відпрацьованих газів,%
Монооксид карбону,CO | Вуглеводні,CnHm | Оксиди,NxOy
Холостий хід |
7,5 | 5,9 | ~0,3
Рівномірний рух |
14,3 | 14,1 | 21,4
Розгін |
62,1 | 56,3 | 78,1
Сповільнений рух |
16,1 | 23,7 | 0,2
Всього: за всі режимні цикли роботи | 100,0 | 100,0 | 100,0
На сьогоднішній день постає актуальним питання про необхідність організації регулярних системних спостережень і контролю за транспортними потоками вулично-дорожної мережі міста. Для цього необхідно розробити та впровадити статично-динамічну екологічну мережу транспортного моніторингу (ЕМТМ). Однак моніторинг аеротехногенного забруднення урбанізованого середовища для середніх і великих міст має відповідати складності у визначенні транспортних потоків із врахуванням ефектів інтегральної сумації або кумулятивного синергізму (антагонізму) дії багатомільйонного спектру шкідливих речовин, зокрема послідовності процесів та механізму їх взаємодії. Тому для створення діючої системи ЕМТМ необхідно проводити постійно прямі експериментально-тестові дослідження на конкретно визначеній території через пункти екологічних спостережень.
В даній роботі згідно вибраної моделі ЕМТМ на локальному рівні на прикладі вул. Дністровської в м.Івано-Франківську були проведені первинні екоаналітичні дослідження забруднення атмосферного повітря з метою оцінки та перспектив оптимізації екологічного стану АТС. В розглянутій екосистемі розташовані центральний продуктовий та речовий ринки, мережа торгових центрів, житлові, учбові та офісні приміщення. Продукти, що продаються на відкритій частині ринку, продавці, що ними торгують, а також покупці (потенційно це 55 % мешканців міста) потрапляють під прямий аеротехногенний вплив викидів автотранспорту, що складає найбільшу екологічну небезпеку для даної урбоекосистеми. На основі існуючих методик, стандартів, нормативних документів та експериментально-проведених спостережень за рухомим автотранспортом за вказаним маршрутом розраховано усереднені та максимальні значення пріоритетних шкідливих речовин у вихлопних газах, зокрема монооксиду карбону, оксидів нітрогену та вуглеводнів. Дослідження проводились протягом робочого та вихідного днів. Середні значення викидів монооксиду карбону та вуглеводнів протягом робочого дня перевищували гранично допустимі межі майже в 4,0 разів, а максимальні (у так званий «час пік») – в 8,0 разів, в той же час у вихідні дні середні значення викидів монооксиду карбону перевищували межу лише в 2,5-3,0 разів, а максимальні – в 4,5-5,0 разів. Викиди оксидів нітрогену (NO2 + NO) протягом робочого і вихідного днів у досліджуваній локальній системі не перевищували гранично допустимі межі. Вперше була проведена оцінка техногенного впливу АТС на фітоценози урбанізованого середовища за накопиченням важких металів у біоті, зокрема у корі Tilia cordata Mill. Найбільші концентрації елементів техногенно-токсичного походження ( плюмбуму та кадмію) спостерігалися у біоті на вул.Дністровській (інститут менеджменту), а елементів біогенно-активного походження (цинку та мангану) - у сквері на вул.Валовій.
Враховуючи негативну екологічну ситуацію, що склалася у центральній частині міста Івано-Франківська в зоні впливу АТС на вул.Дністровській, відповідно були розроблені певні природоохоронні заходи та рекомендації, по покращенню стану довкілля в урбонізованому середовищі, які мужуть бути рекомендовані для реалізації муніципальними та природоохоронними службами міста.
Література:
1. Луканин В.Н., Буслаєв А.П., Трофименко Ю.В., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда.-м.:Инфра-М.-2001.-645с.
2. Бойченко С.В., Иванов С.В., Бурлака В.Г. Моторные топлива и масла для современной техники: Монография.-К.:НАУ.-2005.-216с.
3. Бурлака Г.Г., Зиневич В.О. Рынок нефти и нефтепродуктов на рубеже XXI века.-К.:ЗАО «ВИПОЛ».-2003.-332с.
4. Смоленський І.М. Урбоекологічні проблеми якості атмосфери та «зелена» термохімія автотранспортних систем // Доповіді НАН України.-2004.-№8.-С.194-200.
5. Салова Т.Ю., Шрабак В.С. Экологический подход к оценке эксплуатационных показателей мобильной техники // Сб.тр.Междунар. симпозиума «Межрегиональные проблемы экологической безопасности.-Сумы,Украина-Санкт-Петербург,Россия.-2003.-С.353-364.
6. Смоленский И.Н., Козаренко В.И., Смоленский О.И. Актуальные проблемы эколобезопасных бензиноводородных тепловых систем питания ДВС // Сб.Актуальные проблемы нефтегазового комплекса. Промышленная и экологическая безопасность.М.:РГУНГ им.И.М.Губкина. Интерконтакт наука.-2003.-С.85-86.
7. Смоленський І.М.,Смоленський О.І. Особливості використання природних ресурсів та «зелені» технології для мобільних систем в контексті підвищення рівня еколого-економічної безпеки регіонів // Регіональна економіка.-Львів: ІРД НАН України.-2005.-№2.-С.178-184.
8. Колосюк Д.С., Кузнецов А.В. Автотракторные топлива и смазочные материалы.-К.:Вища школа.-1987.-191с.