Коли педаль відпускається, гальмовий кран відкриває вихід стис-неного повітря з гальмових камер в атмосферу, внаслідок чого стяж-ні пружини відтискають колодки від барабанів, розтискний кулак повертається у зворотний бік, і відбувається розгальмовування. Ма-нометр, установлений в кабіні, дає змогу водієві стежити за тиском повітря в системі пневматичного привода.

На автомобілях ЗИЛ-130 з 1984 р. внесено зміни до конструкції гальмової системи, й вона відповідає сучасним вимогам безпеки ру-ху. Для цього у пневматичному гальмовому приводі використано прилади й апарати гальмової системи автомобілів КамАЗ. Привод забезпечує роботу гальмової системи автомобіля як робочого, стоян-кового й запасного гальм, а також здійснює аварійне розгальмову-вання стоянкового гальма, керування гальмовими механізмами коліс причепа й живлення інших пневматичних систем автомобіля.

У разі гальмування автомобіля, що працює з причепом, обладна-ним однопровідним приводом, послідовність спрацьовування при-ладів така: клапан керування 18— клапан керування 19— сполучна лі-нія тягача й причепа—повітророзподільник причепа—гальмові каме-ри коліс причепа.

Гальмування автомобіля припиняється, коли відпускається галь-мова педаль. У цьому разі секції гальмового крана сполучаються з ат-мосферним виводом, і стиснене повітря з передніх камер крізь кла-пан 22 та із задніх камер через регулятор 16 виходить назовні. Перед-ні й задні колеса розгальмовуються. Водночас знижується тиск повітря в керуючій лінії клапана 18, який сполучає її з атмосферним виводом, що призводить до розгальмовування коліс причепа.

Так у режимі гальмування робочим гальмом система привода за-безпечує роботу гальмових механізмів коліс автомобіля, а також час-тини третього контуру привода гальм причепа, що керується конту-рами робочого гальма.

У разі відмови одного з контурів привода робочого гальма або привода причепа інші діють незалежно, але інтенсивність гальмуван-ня знижуєгься.

Гальмування автомобіля на стоянці здійснюється переведенням рукоятки крана 6 стоянкової системи (рис. 6.20) в заднє фіксоване положення. При цьому керуюча лінія прискорювального клапана 20 сполучається з атмосферним виводом, і повітря з енергоакумулято-рів гальмових камер 13 виходить назовні. Пружини енергоакумуля-торів розтискаються й приводять у дію гальмові механізми задніх ко-ліс автомобіля. Водночас спрацьовують гальмові механізми коліс причепа (якщо автомобіль працює з причепом). Вимикають стоян-кове гальмо поверненням рукоятки гальмового крана в переднє фік-соване положення.

Якщо в системі пневмопривода виникає аварійне зниження тис-ку, спрацьовують пружинні енергоакумулятори й загальмовуються задні колеса автомобіля. Для розгальмування коліс треба натиснути на кнопку крана /аварійного розгальмовування. При цьому стисне-не повітря надходить із повітряних балонів крізь двомагістральні клапани /5 у циліндри пружинних енергоакумуляторів, стискає їхні пружини, розгальмовуючи задні колеса. За відсутності стисненого повітря автомобіль можна розгальмувати вручну гвинтовими при-строями механічного стискання пружин енергоакумуляторів.

Розглянемо будову основних приладів пневматичного привода.

Компресор (рис. 6.21) двоциліндровий, поршневий, приво-диться в дію від шківа вентилятора клинопасовою передачею й скла-дається з картера 7, блока циліндрів 4, головки 5, в якій розміщено Нагнітальні 6 і впускні клапани. Олива до тертьових деталей цилінд-Ропоршневої групи компресора підводиться трубопроводом 7 від системи мащення двигуна. Охолоджується компресор рідиною з сис-теми охолодження двигуна.

тиме в гальмові камери доти, доки сила тиску повітря на поршень з не зрівняється із силою натискання на важіль керування.

Водночас із підвищенням тиску у виводі II стиснене повітря ка-налом а в корпусі крана проходить у порожнину над прискорюваль-ним поршнем 1 нижньої секції крана. Поршень /, маючи велику площу, переміщується вниз уже при невеликому тискові й діє на ма-лий поршень 7. У цьому разі спочатку закривається випускний отвір клапана 9, роз'єднуючи вивід Із атмосферою, а потім починає надхо-дити стиснене повітря з вивода IV крізь вивід / до гальмових камер передніх коліс.

Коли тиск у виводі /крана зростає, стиснене повітря, проходячи під поршнями 11 7, зрівноважує зусилля на важелі гальмового крана. В цьому проявляється його слідкуюча дія, тобто кількість повітря, що надійшло в гальмові камери, пропорційна зусиллю, яке діє на ва-жіль керування.

Якщо пошкоджено контур і стисненого повітря у виводі // верх-ньої секції немає, зусилля від важеля гальмового крана передається на штовхач 10 малого поршня через шпильку 5 механічним спосо-бом, і працездатність гальмової системи від нижньої секції крана зберігається.

Розгальмовування автомобіля відбувається після зняття зусилля з важеля керування гальмовим краном, поршні 3, 1 і 7 переміщуються вгору під дією пружин 6 і 8, виводи Пій II, IVй /роз'єднуються кла-панами 2і 9відповідно, а виводи IIі /сполучаються через випускні вікна в порожнистому штовхачі 10 з атмосферним виводом V, крізь який стиснене повітря з гальмових камер виходить в атмосферу.

Кран стоянкового гальма (ручний) призначається для ке-рування стоянковою й запасною гальмовими системами, а також для вмикання клапанів керування гальмовою системою причепа (напів-причепа).

Коли немає гальмування, рукоятка керування краном (рис. 6.25) перебуває в передньому положенні й стопориться фіксатором 8. На-прямний ковпачок 6 і шток 7 у цьому разі опущені вниз. Клапан 10 також опущений і відведений від поршня //. Внутрішній отвір кла-пана закритий і не сполучає порожнину поршня з атмосферою через вивід //, але порожнина А через кільцеву щілину між клапаном і пор-шнем сполучається з порожниною Б. Це забезпечує проходження стисненого повітря з вивода ///крізь отвір у поршні до вивода /і далі через прискорювальний 20 і двомагістральні /5 (див. рис. 6.20) кла-пани в циліндри енергоакумуляторів. їхні пружини стискаються, й задні колеса розгальмовуються.

Частковим повертанням рукоятки крана приводиться в дію запас-на гальмова система. При цьому сила