Вимкнути стоянкове гальмо можна подаванням повітря в ци-ліндр енергоакумулятора або викручуванням гвинта 10, коли немає стисненого повітря.

Особливості привода гальм автомобілів КамАЗ. Гальмова система автомобілів сім'ї КамАЗ виконує функції робочого, стоянкового, за-пасного й допоміжного гальм, а також забезпечує аварійне розгаль-мовування стоянкового гальмового механізму. Різні за функціональ-ним призначенням гальма, автономні й незалежні, мають спільні елементи в схемі пневматичного привода й характеризуються висо-кою ефективністю.

Робоче гальмо забезпечує службове й екстрене гальмування до повної зупинки автомобіля. Керують приводом робочого гальма ножною педаллю, й воно діє на два контури, які приводять роздільно гальмові камери передніх коліс і коліс середнього та заднього мостів.

Стоянкове гальмо виконано разом із запасним у вигляді пружинних енергоакумуляторів у гальмових камерах заднього візка, які діють на гальмові механізми коліс. Для вмикання стоянкового гальма рукоятку ручного крана керування переводять у верхнє фік-соване положення. Як запасне гальмо пружинні енергоакумулятори спрацьовують автоматично в разі повного або часткового виходу з ладу привода робочого гальма й забезпечують плавне зниження швидкості автомобіля аж до зупинки. Отже, гальмові механізми ко-ліс заднього візка спільні для робочого, стоянкового й запасного гальм.

Допоміжне гальмо призначається для зменшення наванта-ження на колісні гальмові механізми під час гальмування на довгих спусках. Дія його ґрунтується на використанні протитиску, який створюється у випускних трубопроводах після перекриття 'їхнього перерізу спеціальною заслінкою й вимкнення подачі палива в ци-ліндри двигуна. Керування заслінкою й вимкнення подачі палива здійснюються дистанційно пневматичними циліндрами.

Пневматичний привад гальм виконано за багатокон-турною схемою (рис. 6.28). Усього в схемі передбачено п'ять контурів і спільну ділянку, звідки система живиться стисненим по-вітрям.

Компресор 4 подає стиснене повітря до регулятора тиску 5, який править за розвантажувальний пристрій, і далі в запобіжник від за-мерзання 6, де повітря насичується парою спирту, що не дає замер-зати конденсату вологи, котра випадає з повітря. Подвійний 7 і по-трійний 10 захисні клапани розподіляють повітря в трубопроводи п'яти незалежних контурів.

До першого контуру привода гальмових механізмів передніх коліс входять: повітряний балон 18; нижня секція гальмового крана 20; клапан обмеження тиску 21; гальмові камери передніх коліс.

337

До другого контуру привода гальмових механізмів коліс середньо-го й заднього мостів входять: повітряний балон 8; верхня секція галь-мового крана 20; автоматичний регулятор гальмівних сил 13; гальмо-ві камери 17.

До третього контуру привода механізмів стоянкової й запасної систем (комбінованої системи причепа або напівпричепа) входять: повітряні балони 16; гальмовий кран зворотної дії 2 з ручним керу-ванням для стоянкового гальма; прискорювальний клапан 11; дво-магістральний клапан 12; циліндри з пружинними енергоакумулято-рами в гальмових камерах 17.

До четвертого контуру привода приладів допоміжної гальмової системи й споживачів стисненого повітря (пневмосигнал, скло-очисник) входять: циліндр 19 заслінки випускного трубопроводу; циліндр 3 вимикання подачі палива.

П'ятий контур привода аварійного розгальмовування стоянкового гальма приєднаний і живиться від потрійного захисного клапана 10. Цей контур забезпечує триразове розгальмовування стоянкового гальма при непрацюючому двигуні після застосування аварійного гальмування, щоб можна було відбуксирувати автомобіль з місця аварії. Для механічного розгальмовування призначається кран 1. На випадок відмови зазначеної системи в енергоакумуляторах передба-чено ручне розгальмовування за допомогою гвинтів, які діють на пружини енергоакумуляторів.

Захисні клапани подвійний 7 і потрійний 10 розподіляють стиснене повітря від компресора відповідно по двох і трьох контурах. У разі пошкодження одного з контурів клапани вимикають той, що вийшов із ладу, й зберігають тиск повітря в інших.

Регулятор гальмівних сил 13 автоматично регулює тиск повітря в гальмових камерах коліс середнього й заднього мостів ав-томобіля залежно від навантаження, що припадає на осі.

Клапан обмеження тиску 21 зменшує тиск у гальмових камерах передніх коліс у момент часткового гальмування, що виклю-чає занос і поліпшує керованість. Під час повного гальмування кла-пан збільшує його інтенсивність і прискорює випускання повітря в разі розгальмовування.

Прискорювальний клапан 11 призначається для спрацьо-вування енергоакумуляторів у разі аварійного гальмування.

Двомагістральний клапан 12дає змогу здійснювати керу-вання пружинними енергоакумуляторами або від прискорювального клапана, тобто від ручного крана керування, або від крана аварійно-го розгальмовування.

Справність приладів і механізмів гальмової системи контро-люється за світловими й звуковими сигналами, які надходять від датчиків пневматичної дії, а також безпосередньо за мано-метром, установленим в кабіні водія. . ,,,„

веденого вала коробки передач і закріплено гайкою. Опорний диск 4 гальма, прикріплений до кронштейна, захищає гальмо від бруду.

Для гальмування стоянковим гальмом водій переміщує важіль 7 і тягою 8 повертає важіль 2. Внаслідок цього розтискний кулак також повертається й розводить колодки 7, притискаючи їх до барабана. Таким чином здійснюється гальмування. Для розгальмовування сто-порний механізм звільняється рукояткою, що є на важелі, й важіль відхиляється у вихідне положення.

Стоянкова гальмова система автомобіля ГАЗ-24 «Волга» (рис. 6.30) діє на гальмові механізми 6 задніх коліс. Вона приводиться в дію від рукоятки /, розташованої праворуч від рульової колонки під панел-лю приладів. Під час гальмування зусилля від рукоятки 7 передається через трос 2 на важіль 3 й далі через регулювальну тягу 4 на вирівню-вач 5.

Вирівнювач зв'язаний тросом із важелем гальмового механізму, який, діючи через розтискний стержень на колодки, притискає їх до гальмового барабана під час гальмування. Фіксація стоянкової галь-мової системи в увімкненому стані забезпечується стопорним меха-нізмом, розташованим у кронштейні кріплення рукоятки ручного гальма.