батареї через замкнені контакти надходить в обмотку електромагніту. При цьому електро-магніт притягує якірець, який прогинає мембрану й водночас розми-кає контакти. Електричне коло розривається, електромагніт розмаг-нічується, й якірець під дією пружності мембрани відходить назад, унаслідок чого контакти знову змикаються, утворюючи замкнене електричне коло, якірець притягується, й процес повторюється. При цьому створюються часті коливання мембрани (до 100 коливань за секунду) і з'являється звук. Тон звука кожного сигналу регулюється гвинтом, розташованим на задній стінці корпусу сигналу. Обертан-ням гвинта за годинниковою стрілкою сила звука збільшується, а в протилежному напрямі — зменшується.
До контрольно-вимірювальних приладів належать:
амперметр (або контрольна лампа);
покажчик температури охолодної рідини;
покажчик тиску оливи;
покажчик рівня палива;
аварійні сиг-налізатори температури охолодної рідини та тиску оливи.
Амперметр на автомобілях «Москвич» і ГАЗ-24 ввімкнено послі-довно в коло акумуляторної батареї та генератора. Він показує силу розрядного й зарядного струмів. Через амперметр проходить струм до всіх споживачів, крім стартера та звукового сигналу.
Амперметр складається з корпусу, постійного магніту, латунної шини, якоря зі стрілкою та шкали. Коли електричне коло розімкнене, якір зі стрілкою під дією магнітного поля постійного магніту утримується в середньому положенні на нульовій поділці. Під час проходження струму через латунну шину створюється магнітне поле, під дією якого намагнічений якір зі стрілкою повертається в той чи інший бік залежно від напряму струму, показуючи заряджання або розряджання акумуляторної батареї.
Рис. 2
Звукові сигнали автомобілів:
а — «Москвич»; б — ВАЗ; 1 — регулювальний гвинт; 2 — електромагніт;
3 — якірець; 4 — резонаторний диск; 5 — контакти; 6 — мембрана
Контрольну лампу заряджання акумуляторної батареї на автомо-білях ВАЗ і ЗАЗ ввімкнено в коло через реле. Коли ввімкнено запа-лювання й двигун не працює або працює з малою частотою обертан-ня колінчастого вала, контакти реле утримуються в замкненому стані; при цьому лампа на щитку приладів світиться червоним світлом, указуючи, що заряджання акумуляторної батареї не відбу-вається. В разі збільшення частоти обертання, коли напруга ге-нератора на 0,2...1,5 В перевищить напругу батареї, контакти реле розмикаються, вимикаючи акумуляторну батарею від живлення спо-живачів, контрольна лампа гасне, а батарея вмикається на заряджан-ня від генератора.
Покажчик температури холодної рідини складається з датчика, встановленого в головці циліндрів, і покажчика, розташованого на щитку приладів.
У корпусі датчика розміщено термістор — напівпровідниковий прилад, що змінює свій опір залежно від темпера-тури охолодної рідини, яка його обмиває.
Рис. 3
Схема покажчика температури охолодної рідини:
1, 2 — відповідно нерухомий І рухомий постійні магніти, 3, 4, 6 — котушки з обмот-ками, 5 — стрілка, 7 — резистор, 8 — запобіжник, 9 — вмикач запалювання, 10 — корпус датчика, 11 — термістор, 12 — пружина, 13 — головка циліндрів.
Електромагнітний покажчик докажчик складається з корпусу, всередині якого розміщуються нерухомий постійний магніт, три котушки, резистор і рухомий постійний магніт зі стріл-кою. Коли ввімкнено запалювання, струм, що проходить обмотка-ми котушок, створює результуюче магнітне поле, яке взаємодіє з магнітним полем рухомого постійного магніту й установлює стрілку на відповідну поділку шкали. Сила взаємодії й положення стрілки визначаються опором термістора в датчику, оскільки від цього опору залежить сила струму в котушках, а отже, й результуюче магнітне по-ле. Нерухомий магніт слугує для встановлення стрілки на нульову поділку.
На автомобілях ВАЗ шкала покажчика, замість поділок і цифр, має світлу й червону зони. Якщо стрілка розташована в червоній зо-ні, то це свідчить про перевищення температури, а отже, про не-справності.
Рис. 4
Схема покажчика тиску оливи:
а — покажчик тиску; б — контрольна лампа аварійного тиску; 1, 14 — датчики; 2 — реостат; 3 — термокомпенсаційний резистор; 4, 5 — відповідно нерухомий і рухомий магніти; 6, 7, 9 — обмотки; 8 — стрілка; 10, 16 — запобіжники;
11 — акуму-ляторна батарея; 12, 17 — вмикач запалювання; 13 — амперметр; 15— контрольна лампа; 18 — діафрагма; І — лампа світиться — низький тиск оливи; ІІ — лампа не світиться — нормальний тиск оливи.
Покажчик тиску оливи двигунів «Москвич» і ГАЗ-24 також скла-дається з датчика У (рис. 4), сполученого з головною оливною лі-нією, та покажчика, розташованого на щитку приладів. Він слугує для контролю за тиском у системі мащення двигуна й побудований аналогічно покажчику температури охолодної рідини, за винятком того, що датчик має реостат.
Коли тиск оливи збільшується, діафрагма прогинається й пе-реміщує рухомий контакт реостата. При цьому змінюється опір і струм у колі обмоток, і покажчика, а отже, й створюваний ними магнітний потік, який, взаємодіючи з магнітним потоком рухомого постійного магніту, спричиняє переміщення стрілки покажчика на відповідну поділку шкали.
Рис. 5
Схема покажчика рівня палива:
1 — реостат; 2, 3 — відповідно нерухомий і рухомий магніти;
4, 6, 7 — обмотки; 5 — стрілка; 8 — резистор; 9 — акумуляторна батарея;
10 — амперметр; 11 — вмикач запалювання; 12 — запобіжник;
13 — поплавець; 14— термокомпенсаційний резистор
На автомобілях ВАЗ, ЗАЗ та ГАЗ-24 про зниження тиску оливи сигналізує контрольна лампа червоного кольору на щитку приладів, яка засвічується в разі спадання тиску нижче 0,035...0,045, 0,04...0,09 і 0,05...0,07 МПа відповідно.
Покажчик рівня палива складається з реостатного датчика, закріп-леного на верхній стінці паливного бака, та покажчика, встановле-ного на щитку приладів. Датчик має вигляд реостата (рис. 5), змонтованого всередині металевої коробки. Залежно від рівня пали-ва змінюється положення поплавця, зв'язаного важелем із рухо-мим контактом реостата, змінюючи його опір і силу струму в колі об-моток та покажчика, а їхнє результуюче магнітне поле, взаємо-діючи з магнітним полем