насосом. Різке відкривання Дросельних заслінок супроводжується швидким переміщенням униз важеля 28, серги 27 і тяги 24, а заразом і планки 22, яка через пружи-ну швидко відпускає шток 23 з поршнем 25. Тиск під поршнем зрос-тає, зворотний клапан 26 закривається, й відкривається нагніталь-ний клапан 12. Паливо під тиском проходить крізь отвір порожнис-того гвинта 13, а потім у вигляді тонких струменів впорскується крізь отвори 14 у змішувальні камери. Нагнітальний клапан 12 не дає по-вітрю надходити в колодязь прискорювального насоса під час швидкого піднімання поршня 25 насоса, а паливу — підсмоктуватися з ко-лодязя прискорювального насоса в змішувальні камери при великій частоті обертання колінчастого вала й постійному положенні дро-сельних заслінок.
Передача зусилля від планки 22 на поршень 25 прискорювально-го насоса через пружину потрібна для затяжного впорскування пали-ва й захисту деталей під час різкого відкривання дросельних заслі-нок.
На двигуні автомобіля ГАЗ-53А встановлюють двокамерний карбюратор К-126Б з пневматичним гальмуванням палива. За будовою й принципом дії він подібний до карбюратора К-88А.
Схема відцентрово-вакуумного обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала:
1 - сідло клапана датчика; 2 - клапан датчика; 3 - отвір; 4 - корпус датчика; 5 - ротор; 6 - регулювальний гвинт; 7, 14 - пружини; 8 - трубопроводи; 9 - корпус обмежувача; 10, 12 - порожнини; 11 - діафрагма; 13 - шток; 15, 18 - повітряні жиклери; 16 - двоплечій важіль; /7 - валик дросельних заслінок; 19 - дросельні заслінки; 20 - пластин-частий важіль; 21 - вилка; 22 - важіль керування дросельними заслінками
Обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала, що встановлюється на двигуні вантажного автомобіля, запобігає під-вищеному спрацьовуванню деталей двигуна.
Такий обмежувач відцентрово-вакуумного типу (рис. 5) скла-дається з відцентрового датчика та виконавчого діафрагмового меха-нізму. Датчик кріпиться до кришки розподільних шестерень і скла-дається з ротора 5, в якому встановлено сідло 1 та клапан 2 на пружи-ні 7. Натяг останньої регулюється гвинтом 6. Ротор 5 датчика приводиться в обертання від розподільного вала двигуна. Трубопро-водами 8 датчик сполучено з виконавчим механізмом та вхідним пат-рубком карбюратора.
Виконавчий діафрагмовий механізм кріпиться до карбюратора, діє на його дросельні заслінки 19 і складається з діафрагми 11 зі што-ком 13 та двоплечого важеля 16, установленого на одному кінці вали-ка 17. До одного кінця важеля приєднано пружину 14, яка постійно намагається повернути важіль і валик у бік відкривання дросельних заслінок, а до іншого кінця — шток 13 діафрагми 11. До іншого кінця валика прикріплено пластинчастий важіль 20, який входить у вил-ку 21 валика важеля 22 привода дросельних заслінок. Зазор між ва-желем 20 та кінцями вилки 21 дає змогу повернути валик 17 віднос-но важеля 22 на певний кут.
Коли двигун не працює, клапан відтягується пружиною 7і вхідна порожнина патрубка карбюратора сполучається з верхньою порож-ниною виконавчого механізму.
Якщо частота обертання колінчастого вала двигуна досягне 3100 хв., то клапан 2, переміщуючись унаслідок збільшення відцентрової си-ли, перекриє отвір сідла 1 і тим самим припинить доступ повітря у верхню порожнину виконавчого механізму. Ця порожнина через ка-нали й жиклери 18, 15 сполучиться зі змішувальною камерою карбю-ратора, тому в ній створиться велике розрідження, що діятиме на діа-фрагму 11, шток 13, валик 77 дросельної заслінки 19, переборить зусилля пружини 14 і дасть змогу дросельним заслінкам 19 карбюра-тора закритися незалежно від положення важеля 22, зв'язаного з педаллю керування дросельними заслінками.
Паливний бак має заливальну горловину, а також внутрішні пере-городки для запобігання різким переміщенням палива й датчик по-кажчика рівня палива. В заливальній горловині є сітчастий фільтр, а в її пробці (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ГАЗ-24 «Волга») — паровий і повітря-ний клапани, дія яких аналогічна дії клапанів пробки радіатора сис-теми охолодження. Місткість паливних баків автомобілів ГАЗ-24 «Волга» - 55 л, ГАЗ-53А - 90 л і ЗИЛ-130 - 170 л.
Сітчасті фільтри встановлюють у кришці корпусу паливного на-соса й у штуцері поплавцевої камери карбюратора.
Фільтри-відстійники застосовуються для грубого й тонкого очи-щення палив.
Рис. 6
Паливні фільтри:
а - грубої очистки; б - тонкої очистки; 1 - відстійник; 2 - зливальна пробка; 3 - пластини фільтрувального елемента; 4 - отвори для палива; 5 – керамічний фільтрувальний елемент; 6 - гайка; 7 - скоба кріплення відстійника
Паливний фільтр грубої очистки встановлюють біля паливного ба-ка. Його фільтрувальний елемент складається з тонких пластин З (рис. 6, а), що мають виштампувані виступи заввишки 0,05 мм. Паливо очищається, проходячи крізь щілини між пластинами.
Фільтр тонкої очистки палива має керамічний фільтрувальний елемент 5 (рис. 2.41, б) або густу сітку, згорнуту в рулон. Установлю-ють його перед карбюратором.
Паливопідкачувальний насос призначається для подавання палива з бака в поплавцеву камеру карбюратора. Найбільш поширені паливопідкачувальні насоси діафрагмового типу (рис. 6). Після того, як ексцентрик розподільного вала двигуна натиснув на зовні л-ній кінець важеля 1 насоса, діафрагма 5 штоком 3 відтягується вниз. у порожнині над діафрагмою створюється розрідження, під дією якого відкриваються впускні клапани 6. Паливо з бака, пройшовши крізь сітчастий фільтр 7, заповнює порожнину над діафрагмою.
Коли виступ ексцентрика сходить із важеля 7, пружина 10 повер-тає останній у вихідне положення. Водночас діафрагма 5 під дією пружини 4 прогинається вгору. Під тиском палива, що надійшло в
Рис. 7
Паливопідкачувальний насос діафрагмового типу:
1 - важіль привода; 2 - важіль ручного підкачування; 3 - шток; 4 - пружина; діафрагма; 6, 9 - відповідно впускний і випускний клапани; 7