порожнину над діафрагмою, закриваються впускні клапани й відкривається випускний 9. Паливо з насоса надходить у поплавцеву камеру карбюратора. Під час заповнювання поплавцевої камери па-ливом діафрагма насоса залишається в нижньому положенні, а ва-жіль 1 переміщується по штоку 3 вхолосту. Паливо до карбюратора в цьому разі не надходить.

Щоб заповнити поплавцеву камеру карбюратора, коли двигун не працює, треба натиснути на важіль 2 ручного підкачування, зв'яза-ний із діафрагмою насоса.

Діафрагму 5 виготовляють із лакотканини або прогумованої тка-нини, клапани — з бензооливостійкої гуми, а їхні пружини — з брон-зового дроту.

Паливопідкачувальний насос Б-10, що встановлюється на двигу-нах ЗИЛ-130, має три впускних і три випускних клапани. Зусилля від ексцентрика розподільного вала двигуна до важеля привода палив-ного насоса передається штангою.

Рис. 8

Повітряні фільтри:

а - інерційно-оливний; б - із сухим фільтрувальним елементом; 1 - ванна для оливи; 2 - фільтрувальний елемент; 3 - кришка; 4 - гайка-баранець; 5 - стяжний гвинт; 6 - патрубок відбирання повітря до компресора; 7 - відбивач оливи; 8, 11 - повітрозабірні патрубки; 9 - сухий фільтрувальний елемент; 10 - корпус фільтра; 12, 13 - патрубки вентиляції картера

Повітряний фільтр установлюється на карбюраторі й очищає повітря, що надходить у нього, від пилу.

В інерційно-оливному фільтрі (рис. 8 а) повітря зазнає подвій-ного очищення: розрідженням потік повітря спрямовується вниз, ударяється об поверхню оливи (частинки пилу залишаються в оливі) й різко змінивши напрям, надходить крізь фільтрувальний елемент вхідний патрубок карбюратора. Фільтрувальний елемент виготов-ляють із металевої сітки або капронової набивки.

У повітряному фільтрі з сухим фільтрувальним елементом автомо-білів «Жигули» також відбувається подвійне очищення. Зовнішній шар елемента 9 (рис. 8 б) виконано із синтетичних нетканих во-локон (первинна очистка), а всередині міститься гофрований картон (вторинна очистка).

Патрубок 11, повернутий до радіатора, призначається для заби-рання повітря з підкапотного простору. Патрубок 8забирає повітря з простору над випускним трубопроводом, що потрібно взимку. Із зи-мового положення в літнє фільтр переставляють за кольоровими міт-ками, нанесеними на його кришці.

Впускний трубопровід сполучає карбюратор із циліндрами двигу-на. Трубопроводи відливають з чавуну або алюмінієвого сплаву. Алюмінієві впускні трубопроводи V-подібних двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 кріпляться до головок правого й лівого циліндрів. Трубо-провід підігрівається теплотою охолодної рідини, що забезпечує пов-не випаровування бензину.

Випускний трубопровід призначається для відведення відпрацьо-ваних газів із циліндрів. У V-подібних двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 є по два випускних трубопроводи, розташованих з обох боків двигуна. Приймальні труби від кожного випускного трубопровода йдуть до одного глушника 8 (див. рис. 8), розташованого під рамою авто-мобіля.

Глушник, що його встановлюють під двигуном, зменшує шум під час випускання відпрацьованих газів. Він має вигляд резервуара, всередині якого розміщено трубу з багатьма отворами й кількома по-перечними перегородками. Відпрацьовані гази, потрапляючи в по-рожнину глушника, розширюються й, проходячи крізь отвори в тру-бі та перегородках, різко знижують швидкість, що й сприяє знижен-ню шуму.