Заміна паса привода розподільного вала.

Загальмувати автомобіль важелем привода стоянкової гальмової системи і включити 4 або 5 передачу в коробці передач.

Зняти передню захисну кришку зубчастого пасу. Послабити пас привода генератора і зняти його зі шківів. Зняти шків привода генератора і закрутити на місце болт кріплення шківа.

Встановити важіль коробки передач коробки передач в нейтральне положення і повернути колінчастий вал по годинниковій стрілці в таке положення, щоб мітка на маховику співпала з іншими мітками (див. мал. 3.1).

Якщо мітки не співпадають, то повторити операцію по встановленні паса. Якщо мітки співпадають, то викрутити болт з колінчастого вала встановити шків привода генератора і закріпити його болтом з шайбою, затягнути манометром 102,9 Н/м (10,5кг/см2).

Відрегулювати натяжку паса, встановити передню захисну кришку зубчастого паса. Надіти пас привода генератора і відрегулювати його натяжку. Перевірити і при необхідності відрегулювати моменти запалення.

Заміна сальника розподільного вала.

Замінити сальник можна таким методом.

Затормошити автомобіль важелем привода стояночної гальмової системи і встановити важіль переключення передач в нейтральне положення.

Зняти передню захисну кришку зубчастого паса. Перевірити колінчастий вал по годинниковій стрілці до співпадання міток А і В (див. мал. 2.3). Послабити гайку кріплення осі натяжного ролика і повернути його для послаблення паса. Зняти пас зі шківа розподільного вала.

Зняти старший сальник з гнізда і оправкою 67.7853.9580 запресовати новий сальник, змазавши його моторною оливою.

Встановити шків розподільного вала і заблокувати його від прокручування, закріпити болт з шайбою. Надіти ремінь на шків розподільного вала і злегка натягувати його натяжним роликом, обертаючи вісь ролика против годинникової стрілки.

Повернути колінчастий вал на два оберти в напрямі обертання двигуна і перевірити співпадання встановлених міток А і D (див. мал. 2.3) і мітки на маховику зі середнім поділом шкали (мал. 3.1).

якщо мітки не співпадають, то повторити встановлення паса і виставити мітки А і В Якщо мітки співпадають, то відрегулювати натягування ременя як показано вище і встановити передню захисну кришку паса.

Перевірити і при необхідності відрегулювати момент запалення.

Перевірка технічного стану.

Розподільний вал. Поверхності опорних шийок розподільного вала, кулачків і ексцентрика повинна бути добре відполірована і не повинна мати пошкодження. Якщо є сліди заїдання, то слід замінити.

Встановити розподільний вал принаймні шайками на дві призми, поміщений на повіреній плити і замірити індикатором радіальне биття шийок, яке не повинно перевищувати 0,02 мм.

Корпуси підшипників розподільного вала не повинні мати тріщин. На опорних поверхнях під шийки розподільного вала не має бути подряпин і задирів. Перевірити зазор між шийками розподільного вала і отворами опор.

Для визначень зазора також можна використати калібровану пластмасовий дріт таким чином:

- почистити шийки розподільного вала і опорні поверхності головки циліндрів, корпусів підшипників. Витиснути штовхаючі клапанів з головки циліндрів;

- встановити корпуси підшипників і затягнути гайки їх кріплення (2,2 кг/м2).

- зняти корпус підшипників і в залежності від величини сплескування дротини по шкалі на упаковці визначити величину зазора (див. рис. 3,2).

Розрахунковий зазор для нових деталей (0,069-0,1 мм), а максимальне доступне зношування повинно бути не більше 0,2 мм.

Зубчастий пас. Поверхність зубчастих частин повинна бути з чітким профілем зубів без зношування, без складок, без тріщин.

На любій поверхності ременя не допускається попадання оливи.

Рис. 3.1. Мітка для установки момента запалювання.

1 – шкала; 2 – мітка на маховиці.

Рис. 3.2. Вимірювання зазора між шийками розподільного вала і корпусами підшипників.

Рис. 3.3. Перевірка співпадання установлених міток на шківі розподільного вала і задньої кришки.

Зазор регулюється в cлідуючому порядку.

- зняти кришку головок циліндрів і передню кришку зубчастого ременя;

- відкрутити свічки запалювання ключем 67. 7812. 9515 і видалити оливу з верхньої частини головки циліндрів;

- подивитись на поверхні кулачків розподільного вала, на них не повинно бути задирів, раковин і глибоких рисок;

- встановити на шпильки кріплення кришки головки циліндрів пристосуванням 67. 7800. 9503 для втоплювання штовхачів клапанів;

- повернути колінчастий вал до зміщення установчих міток на шківу і задньої кришки зубчастого шківа (див. рис. 3.3), а потім докрутити його ще на 40-50о (2,5 – 3 зуба на шківу розпод. вала).

При цьому в першому циліндрі буде фаза згорання:

- перевірити набором щупів зазор у 1-3-го кулаків розподільного вала;

- якщо зазор відклоняється від норми, то пристосування 67. 7800. 9503 (рис. 3.4 а) втопити штовхач і зафіксувати його в нижнім положенні, встановивши між краєм штовхача і розподільним валом фіксатор 67. 7800. 9504 (рис. 3.4 б).

Рис. 3.4. (а; б). Втоплювання а; Фіксування б – штовхачів, клапанів при заміні регулювальної шайби.

1 – пристосування 67. 7800. 9503.

2 – штовхач;

3 – фіксатор 67. 7800. 9504 – регулююча шайба.

- пристосуванням 67. 7800. 9503 видалити регулюючу шайбу і мікрометром виміряти її товщину;

- встановити товщину нової шайби по формулі Н=В+(А-С),

де: А – замірений зазор (мм);

В – товщина знятої шайби (мм);

С – номінальний зазор (мм);

Н – товщина нової шайби (мм);

Наприклад:

Допустимі А= 0,26 мм; В=3,75 мм; С= 0,2 мм;

Для впускного клапана тоді:

В нормах допуску на зазор ± 5 мм приймаємо товщину нової шайби рівній 3,8 мм.

- встановити в штовхач клапана нову регулюючу шайбу, маркірованою в сторону штовхача, забрати фіксатор 67.7800.9504. і ще раз перевірити зазор. Якщо він відрегульований правильно, то щуп товщиною 0,2 або 0,35 мм повинен входити з легким защемленням.

- послідовно обертаючи колінчастий вал на пів обороту, що відповідає обороту мітки на шківу розпредільн. вала на 90о, відрегулювати зазори в решта клапанів,