порожнину над діафрагмою, закриваються впускні клапани й відкривається випускний 9. Паливо з насоса надходить у поплавцеву камеру карбюратора. Під час заповнювання поплавцевої камери па-ливом діафрагма насоса залишається в нижньому положенні, а ва-жіль 1 переміщується по штоку 3 вхолосту. Паливо до карбюратора в цьому разі не надходить.

Щоб заповнити поплавцеву камеру карбюратора, коли двигун не працює, треба натиснути на важіль 2 ручного підкачування, зв'яза-ний із діафрагмою насоса.

Діафрагму 5 виготовляють із лакотканини або прогумованої тка-нини, клапани — з бензооливостійкої гуми, а їхні пружини — з брон-зового дроту.

Паливопідкачувальний насос Б-10, що встановлюється на двигу-нах ЗИЛ-130, має три впускних і три випускних клапани. Зусилля від ексцентрика розподільного вала двигуна до важеля привода палив-ного насоса передається штангою.

Рис. 8

Повітряні фільтри:

а - інерційно-оливний; б - із сухим фільтрувальним елементом; 1 - ванна для оливи; 2 - фільтрувальний елемент; 3 - кришка; 4 - гайка-баранець; 5 - стяжний гвинт; 6 - патрубок відбирання повітря до компресора; 7 - відбивач оливи; 8, 11 - повітрозабірні патрубки; 9 - сухий фільтрувальний елемент; 10 - корпус фільтра; 12, 13 - патрубки вентиляції картера

Повітряний фільтр установлюється на карбюраторі й очищає повітря, що надходить у нього, від пилу.

В інерційно-оливному фільтрі (рис. 8 а) повітря зазнає подвій-ного очищення: розрідженням потік повітря спрямовується вниз, ударяється об поверхню оливи (частинки пилу залишаються в оливі) й різко змінивши напрям, надходить крізь фільтрувальний елемент вхідний патрубок карбюратора. Фільтрувальний елемент виготов-ляють із металевої сітки або капронової набивки.

У повітряному фільтрі з сухим фільтрувальним елементом автомо-білів «Жигули» також відбувається подвійне очищення. Зовнішній шар елемента 9 (рис. 8 б) виконано із синтетичних нетканих во-локон (первинна очистка), а всередині міститься гофрований картон (вторинна очистка).

Патрубок 11, повернутий до радіатора, призначається для заби-рання повітря з підкапотного простору. Патрубок 8забирає повітря з простору над випускним трубопроводом, що потрібно взимку. Із зи-мового положення в літнє фільтр переставляють за кольоровими міт-ками, нанесеними на його кришці.

Впускний трубопровід сполучає карбюратор із циліндрами двигу-на. Трубопроводи відливають з чавуну або алюмінієвого сплаву. Алюмінієві впускні трубопроводи V-подібних двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 кріпляться до головок правого й лівого циліндрів. Трубо-провід підігрівається теплотою охолодної рідини, що забезпечує пов-не випаровування бензину.

Випускний трубопровід призначається для відведення відпрацьо-ваних газів із циліндрів. У V-подібних двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 є по два випускних трубопроводи, розташованих з обох боків двигуна. Приймальні труби від кожного випускного трубопровода йдуть до одного глушника 8 (див. рис. 8), розташованого під рамою авто-мобіля.

Глушник, що його встановлюють під двигуном, зменшує шум під час випускання відпрацьованих газів. Він має вигляд резервуара, всередині якого розміщено трубу з багатьма отворами й кількома по-перечними перегородками. Відпрацьовані гази, потрапляючи в по-рожнину глушника, розширюються й, проходячи крізь отвори в тру-бі та перегородках, різко знижують швидкість, що й сприяє знижен-ню шуму.

Розділ 2.

Поточний ремонт карбюраторів.

Поточний ремонт карбюраторів розглянемо на прикладі уніфікованих кар-бюраторів К88АТ, К90 і К96. Останні два мають електронну систему автома-тичного управління економайзером примусового холостого ходу.

При проведенні цих робіт можна рекомендувати такий порядок. Насам-перед треба зняти повітряний фільтр, від'єднати від карбюратора троси ручного керування, паливопроводи і трубки відцен-трового датчика. Потім звільнити карбюратор від кріплення і зняти його з двигуна. У карбю-раторів К90 і К96 необхідно додатково від'єдна-ти від виводів обох електромагнітних клапанів фіолетові проводи.

Для зняття верхнього корпусу карбюратора треба відкрутити гвинти кріплення верхнього корпусу, викрутити викруткою центральний гвинт, вийняти його разом із фібровою шайбою і зняти верхній корпус (рис. 1). Потім покласти його на стіл площиною рознімання догори або на край столу так, щоб клапан подачі палива, який виступає із площини, не міг бути пошкоджений.

Рис. 1. Зняття верхнього кор-пусу

Подальший поря-док операцій такий: зняти прокладку з кор-пусу поплавкової ка-мери і вийняти попла-вок (рис. 2). Після цього від'єднати від важеля і зняти шток приводу прискореного насоса в зборі зі штовхачем клапана еконо-майзера.

Рис. 2. Зняття поплавка

При витягуванні з гнізда центрального гвинта і зніманні верхнього кор-пусу треба пам'ятати, що голчастий клапан прискореного насоса не закріпле-ний і може випасти зі свого гнізда. Для витягання голчастого клапана з гнізда треба нахилити корпус і, підставивши руку до гнізда, прийняти клапан, як показано на рис. 3.

Рис. 3. Вилучення голчастого клапана прискорюючого насоса

Розбирання верхнього корпуса. Обережно за-тиснути корпус у тиски з м'якими губками і відвернути пробку фільтра клапана подачі па-лива. Потім зняти її разом із прокладкою і вий-няти сітчастий фільтр із порожнини.

Викрутити і зняти клапан подачі палива в зборі з ущільнювальною і регулювальними про-кладками. Клапан у зборі (голка утримується сідлом, запресованим у корпус) розбиранню не підлягає.

Розбирання корпусу поплавкової камери. Викрутити викруткою два головних жиклера, два жиклера холостого ходу і два повітряних жиклера, підкрутити дві пробки і викрутити два жиклера повної потужності.

Відкрутити пробку і викрутити клапан економайзера, за необхідності зняти ущільнювальну прокладку. Після викручення клапана вар-то перевернути корпус поплавкової камери так, щоб викручений клапан і проміжний штовхач могли бути витягнуті з корпуса.

Рис. 4. Зняття корпусу по-плавкової камери

Сідло клапана економайзера запресоване в корпусі, у якому розміщені пружини і клапан механічного економайзера, тому цей вузол роз-бирати не можна. Для роз'єднання корпусів по-плавкової і