По діаметру отвору під поршневий палець поршні підрозділяються на три класи (1, 2, 3) через 0.004 мм. Класи діаметрів поршня і отвору під поршневий палець тавруються на днищі поршня (мал. 2-39).

По масі поршні сортуються на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5 г. Цим групам відповідає маркування на днищі поршня: «Г», «+» і «-». На двигуні всі поршні повинні бути однієї групи по масі.

Поршні ремонтних розмірів виготовляються із збільшеним на 0,4 і 0.8 мм зовнішнім діаметром. Збільшенню на 0,4 мм відповідає маркування у вигляді трикутника, а збільшенню на 0,8 мм - у вигляді квадрата.

Стрілка на днищі поршня показує як правильно орієнтувати поршень при його установці в циліндр. Вона повинна бути направлена у бік приводу розподільного валу.

Поршневий палець - сталевий трубчастого перетину, запресований у верхню головку шатуна і вільно обертається в бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці підрозділяються на три класи через 0,004 мм. Клас маркується фарбою на торці пальця: синя помітка - перший, зелена - другий, а червона - третій клас.

Поршневі кільця виготовлені з чавуна. Верхнє компресійне кільце - з хромованою бочкоподібною зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце скребкового типу. Маслознімальне кільце - з хромованими робочими кромками і з розтискною витою пружиною.

На кільцях ремонтних розмірів ставиться цифрове маркування «40» або «80», що відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 або 0,8 мм.

Шатун - сталевий, кований. Шатун обробляється разом з кришкою і тому вони окремо невзаємозамінні. Щоб при збірці не переплутати кришки і шатуни, на них таврується номер циліндра, в який вони встановлюються (див. мал. 2-39).

ПІДБІР ПОРШНЯ ДО ЦИЛІНДРА

Розрахунковий проміжок між поршнем і циліндром (для нових деталей) рівний 0,025-0,045 мм. Він визначається проміром деталей і забезпечується установкою поршнів того ж класу, що і циліндри. Максимально допустимий проміжок (при зношенні деталей) - 0,15 мм.

Якщо в двигуна, бувшого в експлуатації, проміжок перевищує 0,15 мм, то необхідно підібрати нові поршні до циліндрів, щоб проміжок був якнайближче до розрахункового.

В запасні частини постачаються поршні класів А, С, Е. Цих класів достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндра при ремонті двигуна, оскільки поршні і циліндри розбиті на класи з невеликим перекриттям розмірів. Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С. Також і до зношених циліндрів класів А і В може підійти поршень класу С.

РОЗБИРАННЯ І ЗБІРКА

Розбирання. Зніміть поршневі кільця. Укладіть поршень в опору з циліндровою виїмкою і за допомогою облямовування А.60308 випресуйте палець (мал. 2-40).

Якщо деякі деталі шатунно-поршневої групи не пошкоджені і мало зношені, то вони можуть бути знову використані. Тому при розбиранні помітьте їх, щоб надалі зібрати групу з тими ж деталями і встановити в колишній циліндр двигуна.

Проміжок в замку поршневих кілець перевіряйте набором щупів, вставляючи кільця в калібр (мал. 2-46), що має діаметр отвору, рівний номінальному діаметру кільця з допуском ±0.003 мм. Для кілець нормального розміру діаметром 76 мм можна застосовувати калібр А.96137.

Проміжок повинен бути в межах 0.25-0,45 мм для всіх нових кілець. Гранично допустимий проміжок при зношенні 1 мм.

КОЛІНЧАСТИЙ ВАЛ І МАХОВИК

ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЮ

Основні розміри колінчастого валу подані на мал. 2-47.

Колінчастий вал - литий, чавунний, п'ятиопорний. Передбачена можливість перешліфовування шийок колінчастого валу при ремонті із зменшенням діаметра на 0,25; 0,5; 0,75; і 1 мм.

Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома кінцевими півкільцями. Вони вставляються в гнізда блоку циліндрів по обидві сторони середнього корінного підшипника, причому із задньої сторони ставиться металокерамічне півкільце (жовте), а з передньої сторони - сталевоалюмінієве. Півкільця виготовляються двох розмірів - нормального і збільшеного по товщині на 0,127 мм.

Вкладиші підшипників колінчастого валу - тонкостінні, сталевоалюмінієві. Верхні вкладиші 1, 2, 4 і 5 опор колінчастого валу з канавкою на внутрішній поверхні, а нижні вкладиші - без канавки. Шатунні вкладиші (верхні і нижні) також без канавки.

Ремонтні вкладиші виготовляються збільшеної товщини під шийки колінчастого валу, зменшені на 0.25; 0,5; 0,75 і 1 мм.

Маховик – чавунний, литий, з напресованим сталевим зубчастим ободком для пуску двигуна стартером. Центрується маховик циліндровим виступом на фланці колінчастого валу.

На задній площині маховика біля зубчастого ободка є настановна мітка у вигляді конусної лунки. Вона повинна знаходитися навпроти шатунной шийки четвертого циліндра.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ Й РЕМОНТ

Колінчастий вал. Огляньте колінчастий вал. Тріщини в будь-якому місці колінчастого валу не допускають. На поверхнях, що сполучаються з робочими кромками сальників, не допускають подряпин, забої і ризики.

Встановіть колінчастий вал крайніми корінними шийками на дві призми (мал. 2-48) і перевірте індикатором биття:

- корінних шийок і посадкової поверхні під ведучу шестерню масляного насоса (не більше 0,03 мм);

- посадкової поверхні під маховик (не більше 0,04 мм);

- посадкової поверхні під шківи і поверхні, що сполучаються з сальниками (не більше 0.05 мм).

Виміряйте діаметри корінних і шатунних шийок. Шийки слід шліфувати якщо їх зношення більше 0,03 мм або овальність шийок більше 0,03 мм. а також якщо на шийках є задирки і ризики.

Шліфуйте шийки із зменшенням діаметра до найближчого ремонтного розміру (див. мал. 2-47).

При шліфуванні витримуйте розміри галтелів шийок, аналогічні вказаним на мал. 2-47 для нормальних розмірів колінчастого валу. Овальність і конусність корінних і шатунних шийок після