число ІУК рівним 1
1.3 Транспортне обслуговування трубопроводу.
Розробка транспортної схеми обслуговування починається з вибору пунктів поступлення труб і інших матеріалів.
Для встановленя границь обслуговування траси цими пунктами використовуємо графоаналітичний метод.
Вихідні дані :
відстань від залізничної станції до трубозварювальної бази в с.Криве – 5 км. ;
в місті Бурштин – 7 км. , в с. Войнилів –21 км. ;
відстані від ТЗБ до траси трубопроводу :
а = 14 км.; в = 18км.; с = 6км.; d = 10км.;
е = 16 км.; і = 10 км.; д = 23 км.; h = 38 км.
H
G
I E B A
D C
h g i e d c b a
l8 l8’ l7 l7’ l6 l6’ l5 l5’ l4 l4’ l3 l3’l2 l2 ’l1 l1’
L7=16 L6=17 L5=11 L4=7.5 L3=10.5L2=16 L1=18
L = 108 км. Рисунок - 3.1 1 Транспортна схема
Визначаємо границі обслуговування.
Визначимо лінійні моменти возок :
Середньозважена дальність возки буде рівна :
Розраховуємо необхідну кількість трубовозів потрібних для перевезення труб з залізничної станції до ТЗБ :
а) час обороту трубовозу складає :
(1.3.1)
де VТ – технічна швидкість трубовозу ; VТ = 25 км/год. [5]
tн , tВ –відповідно час завантаження і розвантаження труб , tн = tВ =0.3 год [5]
Тоді за формулою (1.3.1)
Кількість рейсів трубовозу за робочий день складає :
; (1.3.2)
де Т – тривалість робочого дня , Т= 6.82 год [5]
Кількість труб , які перевозяться за один робочий день становить :
(1.3.3)
де g – кількість труб , які перевозяться за один рейс, g=2 [5]
Q1=7*2=14 труб або 168 м ;
Q2=6*2=12 труб або 144 м ;
Q3=3*2=6 труб або 72 м .
Число трубовозів для перевезення всіх труб з залізничної станції на ТЗБ , буде :
L – загальний погонаж , м ;
n – кількість робочих змін , n=40 [5].
Отже за формулою (1.3.4) :
Отже , загальна кількість трубовозів становить Nтр =2+7+23=32 трубовози.
Розрахунок необхідної кількості плітевозів визначається за формулою :
(1.3.5)
де Q – загальна вага наміченого для перевезення вантажу , в тонах ;
g - фактична вантажопідйомність плітевозу , тонах ;
К – коефіцієнт виконання робочого часу , к = 0.85. [5]
Т - загальний термін роботи машин по вивозу плітей на трасу. Т = 35 днів [5]
tдоб – термін роботи плітевозу за добу tдоб = 12 год. [5]
Для вивезення трьохтрубних плітей на трасу використовують плітевози ПВ-301 з вантажопідйомністю 20-30 тон.
Кількість плітей , що перевозиться за 1 рейс рівна 1 [12].
Вага однієї секції довжиною 36 метрів рівна :
Загальна вага перевозимих плітей рівна :
За формулою (1.3.5) :
Приймаємо N=21 плітевоз.
2 Сітковий графік будівництва об’єкту.
Раціональним заходом для розв’язання питань по організації будівництва трубопроводів є планування і управління будівництва в цілому.
Сіткова модель складає мережу , яка представляє собою орієнтований графік будівництва , основними елеметами якого є роботи і події. Робота має певну тривалість. Кожній роботі відповідає попередня і наступна робота. В сітковій моделі є одна початкова і одна кінцева події.
Початкова подія характерезує момент початку всього комплексу робіт , кінцева – закінчення всіх видів робіт.
Сітковий графік розраховується укрупнено по видах робіт і вимагає такі параметри :
а) ранній строк звершення події Трі ;
б) пізній строк звершення події Тnі ;
в) резерви часу подій Rі – проміжки часу на які можна збільшити тривалість даної роботи , не міняючи тривалості критичного шляху ;
г) тривалість критичного шляху Lкр – це найбільш тривалий по часу комплекс робіт , що веде від початкової до кінцевої події;
Ранній термін здійснення події визначається за формулою :
(2.1)
Пізній строк звешення звершення події :
де t(Lкр) - тривалість критичного шляху ;
t*(Lmax(i+1)) - тривалість максимального , що слідує за даною подією.
Резерв часу події являє собою різницю між різним і раннім строками звершення події :
(2.3) Тривалість критичного шляху визначається строком звершення останньої події.
Результати розрахунків заносяться безпосередньо на сіткову модель :
тривалість роботи проставляється над стрілками ;
номер події , ранній і пізній строки звершення подій і резерв часу події проставляється в кружечку :
номер події
ранній строк
звершення пізній строк звершення
резерв часу
На сітковій моделі шлях виділяється потовщеними стрілками , що зображають роботи .
Одержаний сітковий графік аналізується з метою вияву можливих строків скорочення будівництва. Критичний шлях по тривалості менший строку будівництва.
Резервами скорочення резервного критичного шляху можуть бути :
вдосконалення технологій і організації робіт , що знаходяться на критичному шляху ;
перерозподіл трудових , матеріальних ресурсів з робіт , що знаходяться на шляхах , які мають значний резерв часу ;
підвищення змінності на роботах критичного шляху.
Таблиця 2.1 Відомість будівельно-монтажних робіт.
№
п/п | Види робіт | шифр | Тривалість
днів | Кількіть робітників | Трудомісткість людино-днів
1 | Нівелювання траси | 1-2 | 25 | 18 | 450
2 | Влаштування доріг | 2-3 | 40 | 33 | 1320
3 | Завантаження туб | 4-5 | 24 | 15 | 360
4 | Транспорт труб | 5-6 | 40 | 32 | 1280
5 | Транспорт плітей | 6-7 | 35 | 21 | 735
6 | Планування смуги відводу | 8-9 | 45 | 15 | 675
7 | Риття перемичок | 9-10 | 30 | 18 | 540
8 | Риття траншей | 10-11 | 50 | 23 | 1150
9 | Зварка плітей | 12-13 | 35 | 18 | 630
10 | Зварка