Кранові двигуни змінного струму виконуються з числом полюсів не менш чотирьох, кратністю максимального моменту стосовно номінального в межах 2,3...2,8. Для забезпечення великої перевантажувальної здатності за моментом магнітний потік у крановому двигуні відносно великий, а конструкція його основних вузлів повинна задовольняти підвищеним вимогам за механічною міцністю і довговічністю. Внаслідок цього питомі маса і вартість кранових двигунів набагато вища, ніж двигунів загального призначення.

Вітчизняна промисловість випускає кранові електродвигуни постійного струму серії Д (замість серії ДП), асинхронні з фазним ротором — серій МТF, МТН (замість серій МТВ, МТМ) і асинхронні з короткозамкнутим ротором серій МТКF, МТКН (замість серій МКТВ, МКТМ), а також серію 4МТ кранових і металургійних двигунів потужністю до 200 кВт із короткозамкнутим і фазним роторами. Електродвигуни серії 4МТ уніфіковані з розглянутими вище двигунами серії 4А за установочно-приєднувальними розмірами (ці розміри вказуються в позначенні типу двигуна, як у двигунів серії 4А), мають високу надійність і збільшений термін служби (до 20 років), а також поліпшені енергетичні і конструктивні показники за рахунок застосування нових матеріалів: холоднокатаної електротехнічної сталі, ізоляційних матеріалів на основі синтетичних плівок, емальованих проводів підвищеної стійкості й ін. Електродвигуни серії 4МТ відповідають вимогам МЕК і знаходяться на рівні світових стандартів.

Найбільше широко застосовуються в кранових електроприводах двигуни змінного струму, відносна кількість яких складає близько 90%. Це пояснюється тим, що маса асинхронного кранового двигуна з зовнішньою самовентиляцією в 2,2...3 рази, а маса міді в 5 разів менше, ніж кранових двигунів постійного струму при однакових номінальних моментах. Питома вартість асинхронних двигунів також істотно нижча.

У зв'язку з зазначеними факторами у вантажопідйомних механізмах порівняно невеликої потужності (до 45 квт), не потребуючих плавного регулювання швидкості, найчастіше встановлюються одно- і двошвидкісні асинхронні двигуни з короткозамкнутим ротором серій МТКF і МТКН. Слід відмітитиі, що питома маса двошвидкісного двигуна на 40 % вища одношвидкісного при однаковому значенні обертаючого моменту.

Поряд із крановими електродвигунами названих серій для використання в електричних талях і кран-балках випускається велика кількість двигунів малої потужності, що мають спеціальне конструктивне виконання на базі розглянутих вище двигунів серій А2 і 4А. Область застосування асинхронних електродвигунів з короткозамкнутим ротором у крановому електроприводі розширилася в зв'язку з розвитком систем з тиристорними перетворювачами частоти, що забезпечують великий діапазон регулювання частоти обертання двигунів (особливо двошвидкісних) при малій питомій масі двигуна.

Асинхронні кранові електродвигуни з фазним ротором серій МТF і МТН мають масу в середньому на 8% і вартість на 30% більші., ніж двигуни з короткозамкнутим ротором такої ж потужності. Однак асинхронні електродвигуни з фазним ротором дозволяють простіше здійснювати регулювання їхньої частоти обертання, прискорення й гальмування, зокрема шляхом введення резисторів у ланцюг ротора. При живленні статора асинхронного двигуна з фазним ротором від тиристорного регулятора напруги досягається регулювання частоти обертання в діапазоні 10:1. Така система регулювання займає проміжне положення між системою безпосереднього керування шляхом зміни опору в ланцюзі ротора з використанням магнітного контролера і системами з більш складними перетворювачами енергії.

Кранові двигуни постійного струму встановлюються в електроприводах великої потужності з частими включеннями (до 2000 за годину), переважно тоді, коли потрібно широкий діапазон плавного регулювання частоти обертання двигуна.

Кранові двигуни постійного струму серії Д випускаються в 20 виконаннях послідовного, паралельного і змішаного збудження на номінальну напругу 220 В (усі виконання) і 440 В (з обмеженнями по виконаннях). Основні виконання—закрите з природним охолодженням і захищене з примусовою вентиляцією. Номінальним режимом роботи двигунів закритого виконання вважається годинний, а захищеного виконання - тривалий (ТВ= =100°/о).

Прокатні двигуни. У прокатному виробництві застосовуються синхронні й асинхронні двигуни, а для привода робочих валків прокатних станів використовуються електродвигуни постійного струму серій МП і Д (металургійні). Потужність одиничного прокатного двигуна серії МП досягає 9000 кВт (номінальна потужність двоякірного двигуна

2МП 1600-45 рівна 16000 кВт).

Потужні двигуни прокатних станів, як правило, керуються за системою Г-Д. Агрегати, що перетворять електричну енергію в такій системі, містять у собі генератори постійного струму з привідними синхронними двигунами відповідної потужності (до 20 МВт). Для керування прокатними двигунами малої і середньої потужностей в останні роки розроблена, але поки не одержала широкого поширення, система регулювання з напівпровідниковими (тиристорними) перетворювачами електроенергії. Останні використовуються також як збудники генераторів і двигунів великої і середньої потужностей.

Прокатні (металургійні) електродвигуни призначені для роботи в умовах підвищеної вологості, запиленості і вібрацій. Вони відрізняються підвищеною міцністю кріплення обмоток і заліза якоря, посиленою конструкцією підшипників. Для поліпшення динамічних характеристик прокатні двигуни, як і кранові, мають зменшений момент інерції. З цією метою розроблені двоякірні прокатні двигуни (з двома якірними обмотками і колекторами).

Для обдуву електричних машин великої потужності застосовуються замкнута і проточна системи вентиляції з зовнішнім вентилятором. Перша забезпечує краще охолодження і велику чистоту машини. Для обдува відповідальних машин, наприклад прокатних двигунів блюмінгів, установлюють два вентилятори: робочий і резервний. У машинах постійного струму холодне