ВИПУСКНА

КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА

Тема: Гідропідсилювач руля

автомобіля ЗИЛ-130

ЗМІСТ

І ВСТУП

ІІ РОЗКРИТТЯ ТЕМИ

Будова гідропідсилювача руля автомобіля ЗАЛ-130

Технічне обслуговування гідропідсилювача руля автомобіля ЗИЛ-130

Ремонт гідропідсилювача руля автомобіля ЗИЛ-130

ІІІ ОСНОВИ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ І ОХОРОНИ ПРАЦІ

IV ЛІТЕРАТУРА

ВСТУП

Зростання кількості автомобілів у країні спричинить значне розширення мережі підприємств їх технічного обслуговування й ремонту, отже, і залучення великої кількості кваліфікованих кадрів.

Щоб справитися з величезним обсягом робіт, пов’язаних з підтриманням автомобільного парку в технічно справному стані, необхідно механізувати і автоматизувати процеси його технічного обслуговування та ремонту, різко підвищити продуктивність праці.

Підприємства технічного обслуговування і ремонту автомобілів оснащуються більш досконалим обладнанням, запроваджуються нові технологічні процеси, які забезпечують зниження трудомісткості та підвищення якості робіт.

У технічне обслуговування автомобілів усе ширше впроваджуються методи діагностики з використанням електронної апаратури. Діагностика дає можливість своєчасно виявити несправності агрегатів та систем і усунути їх до появи серйозних порушень у роботі автомобіля. Об’єктивні методи оцінки технічного стану агрегатів і вузлів допомагають своєчасно усунути пошкодження, які можуть призвести до аварійної ситуації, тобто підвищити безпеку дорожнього руху.

Застосування сучасного обладнання для технічного обслуговування і ремонту полегшує і прискорює багато технологічних процесів, але потребує від обслуговуючого персоналу засвоєння певних знань і набуття навичок: знання будови автомобіля, основних технологічних процесів технічного обслуговування і ремонту, вміння користуватися сучасними контрольно-вимірювальними приладами, інструментами та пристроями.

Для вивчення будови і принципів дії механізмів необхідне знання фізики, хімії, основ електротехніки в обсязі програм середньої школи.

Щоб застосовувати сучасне обладнання і пристрої для виконання монтажно-демонтажних робіт під час ремонту автомобіля, робітник повинен набути загально слюсарних навичок.

Чітко організоване технічне обслуговування, своєчасне усунення виявлених несправностей в агрегатах і системах дають можливість підвищити довговічність автомобілів, знизити їх пристрої, збільшити строки міжремонтних пробігів, що в кінцевому результаті значно зменшує непродуктивні витрати і підвищує рентабельність експлуатації авто-транспортних засобів.

РОЗДІЛ 2: БУДОВА, РЕМОНТ І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА РУЛЯ АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-130

Рульовий механізм з передачею типу гвинт-гайка-рейка-сектор з посилювачем застосовують у рульовому керуванні автомобіля ЗИЛ-130.

Підсилювач рульового керування об’єднаний конструктивно з рульовою передачею в один агрегат і має гідропривід від насоса, що приводиться в дію клиновим пасом від шківа колінчастого вала. Рульова колонка з’єднана з рульовим механізмом через короткий карданний вал, оскільки осі рульового вала і рульового механізму не збігаються. Це зроблено для зменшення габаритних розмірів рульового керування.

Основною частиною рульового механізму є картер, що має форму циліндра. Усередині циліндра розміщений поршень-рейка з жорстко закріпленою в ньому гайкою. Гайка має внутрішню різь у вигляді півкруглої канавки, куди закладені кульки. За допомогою кульок гайка зачеплена з гвинтом, який, у свою чергу, з’єднаний з рульовим валом. У верхній частині картера до нього кріпиться корпус клапана керування гідропідсилювачем. Керуючим елементом у клапані є золотник. Виконавчим механізмом гідропідсилювача служить поршень-рейка, ущільнений у циліндрі картера за допомогою поршневих кілець. Рейка поршня з’єднана різзю із зубчастим сектором вала сошки.

Обертання рульового вала перетворюється передачею рульового механізму в переміщення гайки-поршня по гвинту. При цьому зуб’я рейки повертають сектор і вал із закріпленою на ньому сошкою, завдяки чому повертаються керовані колеса.

Коли двигун працює, насос гідропідсилювача подає масло під тиком у гідропідсилювач, внаслідок чого при здійснені повороту підсилювач розвиває додаткове зусилля, що прикладається до рульового привода. Принцип дії підсилювача ґрунтується на використанні тиску масла на торці поршня-рейки, який створює додаткову силу, що пересуває поршень і полегшує поворот керованих коліс. У цьому разі масло перекачується насосом через клапан керування, оскільки нагнітальний трубопровід сполучається із зливальним через золотник, що займає середнє положення під дією пружин реактивних плунжерів і тиску масла. Надлишкового тиску в порожнинах гідропідсилювача немає.

При повороті коліс автомобіля направо гвинт викручується з гайки, і золотник переміщується також управо. Зусилля пружин, що діють на реактивні плунжери, починає передаватись на рульове колесо, створюючи відчуття повороту. Золотник, переміщуючись вправо, своїм середнім пояском перекриває надходження масла в порожнину і відкриває канал у порожнину, в результаті чого тиск масла на поршень зростає, додається до сили від рульового колеса, переміщує поршень униз і повертає керовані колеса. При завершенні повороту поршень переміщуватиметься вниз разом з гвинтом і золотником доти, поки золотник не займе знову середнє положення. Цим досягається слідкуюча дія гідроциліндра піпідсилювача. Карпикінці повороту керовані колеса займуть положення, що відповідає куту повороту рульового колеса.

При повороті коліс наліво підсилювач діє аналогічно, з тією тільки різницею, що в цьому разі початкове переміщення золотника відбувається вліво, а масло під тиском подається в порожнину підсилювача.

Конструкція рульового механізму із вмонтованим гідропідсилювачем дає змогу здійснювати поворот коліс і при непрацюючому двигуні. Проте в цьому разі водій повинен докладати до рульового колеса значно більше зусилля, яке затрачається на поворот коліс і на витіснення масла з порожнин гідроциліндра через кульковий клапан.

Насос гідропідсилювача лопатевого типу приводиться в дію від шківа колінчастого вала двигуна клинопасовою передачею через шків, закріплений на валі насоса. Вал обертається на кульковому і роликовому підшипниках у корпусі насоса. На шліцьовому кінці вала закріплений ротор, який міститься всередині статора. Статор затиснутий між кришкою і корпусом насоса болтами. Ротор ущільнений у порожнині статора лопатями, закладеними в пази ротора. Усередині кришки насоса вміщений розподільний диск. Він своєю торцевою поверхнею притискується пружиною перепускного клапана до статора. Всередині перепускного клапана встановлений кульковий запобіжний клапан, притиснутий до сідла запобіжного клапана. Зверху до корпуса і кришки прикріплений бачок,