Вперше в Радянському Союзі у березні 1979 року Бориспільському аеропорту був вручений сертифікат на право здійснювати прийом літаків за ІІ-ю категорією ІКАО.

Колектив Бориспільського аеропорту інколи називають випробувальним полігоном цивільної авіації.

Тут вперше в Аерофлоті встановлена новітня система посадки.

За значні успіхи у виконанні завдань п'ятирічного плану повітряних перевезень, освоєння і впровадження нової авіаційної техніки Президія Верховної Ради СРСР Указом від 9 лютого 1971 року нагородила Бориспільське авіапідприємство орденом Жовтневої революції.

Україна відкрила для себе нові горизонти у 1991 році, коли здобула незалежність.   

У вересні 1992 року Україна стала членом ІКАО, у травні 1993 року прийняла власний Повітряний Кодекс та стрімко встановила повітряні мости з багатьма країнами світу.

Європейська інтеграція є стратегічним пріоритетом для України, вже розроблено й ухвалено Національну програму інтеграції України до європейського союзу (ЄС). Обраний шлях передбачає багато змін у всіх сферах, включаючи й цивільну авіацію.   

У рамках загальної адміністративної реформи в України, початок якої співпав з прийняттям України 15 грудня 1999 року у члени Європейської конференції цивільної авіації, відбувається послідовне реформування системи управління цивільною авіацією.

Відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 29 березня 2000 року № 573 у складі Міністерства транспорту України функціонує Державний департамент авіаційного транспорту – правонаступник Державної авіаційної адміністрації України, який має забезпечувати безпечну діяльність авіаційної галузі та її всемірний розвиток згідно з національним законодавством та міжнародними стандартами, нагляд за їх дотриманням усіма експлуатантами, що працюють в Україні.

Основними завданнями якого є : 

організація та забезпечення виконання авіаційних перевезень, робіт та послуг;  

реєстрація та сертифікація об'єктів та суб'єктів авіаційної діяльності;  

здійснення нагляду за забезпеченням авіаційної безпеки і безпеки польотів; 

ефективне використання повітряного простору України, у тому числі у військових цілях; 

забезпечення функціонування об'єднаної цивільно-військової системи управління повітряним рухом та її удосконалення.

Обслуговування повітряного руху в Україні здійснює державне підприємство УКРАЕРОРУХ, яке є самоокупною організацією та надає користувачам повний спектр послуг з обслуговування повітряного руху на маршруті, підході до аеродрому та у зоні аеродрому, а також забезпечує необхідною аеронавігаційною інформацією всі види польотів у зоні своєї відповідальності.

Зона відповідальності Украероруху охоплює 5 районів польотної інформації загальною площею 729,8 тис. кв. км , у складі яких: 25 секторів районних центрів керування повітряним рухом, 18 диспетчерських пунктів підходу, 24 контрольно-диспетчерських пунктів, 8 диспетчерських пунктів кола та 61 радіолокаційна станція.  

Нові межі району польотної інформації над Чорним морем та запровадження нових маршрутів дозволили зробити верхній повітряний простір більш привабливим для міжнародних авіаційних користувачів.  

Украерорух успішно витримує конкуренцію з організаціями ОПР інших країн за залучення транзитного потоку повітряних суден. 

Послугами Украероруху за час його існування скористалось понад 1000 авіакомпаній світу.  

Відповідно до вимог та рекомендацій міжнародного авіаційного співтовариства, Украерорух забезпечує також відкриття нових повітряних маршрутів над територією України, які найбільш вигідно з'єднують Європу з Далеким Сходом та Азією, а також Скандинавію із Середземноморським регіоном та Близьким Сходом. Прокладено також нові та подовжено діючі повітряні траси. Нині Украерорух обслуговує 170 міжнародних повітряних трас загальною довжиною 36800 км. Для порівняння: 1994 р. обслуговувалось лише 6 тне. км міжнародних трас. Довжина нещодавно впроваджених 15 маршрутів зональної" навігації становить 10233 км Для забезпечення зв'язку повітря - земля задіяно 285 каналів УКХ та 1146 станцій; для зв'язку земля-земля Украерорух орендує 189 проводних каналів зв'язку, а також використовує мережу AFTN, станцію зв'язку з малим розкриттям антени (для зв'язку із сусідніми РДЦ у регіоні Чорного моря).

Протягом 1998 р. обслуговано 158466 польотів у повітряному просторі України, 1999 - 159514 польотів, у 2000 році - 163922. Для порівняння; 1993 року обслуговано 121500 польотів, 1994 - 132577.

Рішення про створення єдиного європейського неба, прийняте на МАТSЕ/6, є дороговказом на перспективу. Розробка в Україні проекту програми скороченого мінімуму вертикального ешелонування (RVSM) між ешелонами польоту 290 та 410 як складової Європейської програми RVSM, активні відносини з Євроконтролем є шляхом до його впровадження.  

Створена об'єднана цивільне - військова система організації повітряного руху України. Планування та координацію цих перетворень забезпечує Український центр планування використання повітряного простору України (Украероцентр).  

В Україні вдосконалені методи метеозабезпечення міжнародної аеронавігації. На базі Київцентраеро завершується введення до експлуатації супутникової системи розповсюдження метеорологічної інформації (SADIS). З використанням системи SADIS продукція Всесвітніх центрів зональних прогнозів (ВЦЗП) стає доступною для всіх авіаційних користувачів на Україні.  

У 1999р в Україні впроваджено автоматизовану систему мовлення метеоінформації VOLMET в аеропортах Бориспіль, Хмельницький, Сімферополь, Дніпропетровськ, Таким чином, над Україною створене єдине поле авіаметеорологічного радіомовлення.

2. Історична довідка про розвиток трубопровідного транспорту

Розвиток трубопровідного транспорту нафти і нафтопродуктів в Україні тісно пов'язаний з розвитком нафтовидобувної та нафтопереробної промисловості, а також з експортними можливостями колишнього СРСР з експорту нафти та нафтопродуктів через територію України.

Будівництво нафтопроводів в Україні розпочалось у 60-х роках двадцятого сторіччя.

Перший в Україні нафтопровід Долина - Дрогобич довжиною 58.4 км, діаметром 273 мм був збудований у 1962 році. Він пов'язаний з введенням в експлуатацію Північно-Долинського нафтового родовища для транспортування нафти на Дрогобицький нафтопереробний завод. Характерною особливістю цього нафтопроводу є те, що по ньому перекачується нафта, яка застигає при високих температурах.

Другий нафтопровід - перша нитка нафтопроводу "Дружба" на дільниці Мозир - Броди - Ужгород - було введено