Зміст

ВСТУП

Пасажирські перевезення відіграють важливу роль в економіці України тому з зростанням пасажиропотоку підвищується культура обслуговування пасажирів. Будується новий рухомий склад підвищеного комфорту, реконструюються залізничні лінії. Застосовуються передові технології в обробці документів. Іде використання машин для прибирання приміщень, роботи з багажем. Повністю оновлюється приміський парк поїздів, в такі поїзди ставлять вагони, будують для більшої зручності і ділять на три класи. У зв’язку з тим, що Україна займає центральне положення в Європі, розпочате будівництво швидкісних ліній.

У зв’язку з реконструкцією залізничних ліній і підготовкою їх до швидкісного руху Київ-Дніпропетровськ. Міністерство транспорту зробило висновок, що швидкість тимчасова. На цій трасі стільки зажатою населеними пунктами і рельєфом місцевості, кривих малого радіусу, тому їхати 160-180 км за годину по всьому шляху неможливо. Виходячи з економічної і фінансової точки зору збудувати трасу, відповідаючу світовим стандартам, краще в чистому полі. На цій лінії дали завдання спрямити деякі дільниці до можливого радіусу загальною протяжністю 250-300 км.

Є декілька варіантів. Перший – прокладати колію для руху тільки швидкісних експресів. Другий – типовим маршрутом від Києва через Гребінку в сторону Полтави. Потім – розгалуження: в південному напрямку через Дніпропетровськ і Сімферополь, в східному – на Донецьк, в північному – на Харків.

Побудова швидкісної лінії Київ-Одеса має ряд проблем тому що приблизно 300 км реконструкції припадає на Одеську залізницю. Сьогодні одним з найважливіших питань є закриття переїздів при збільшенні швидкості руху до 140 км за годину, експлуатація багатьох з них неможлива. З поліпшенням погоди роботи почались, одеським залізничникам допомагають і залізничники інших магістралей. Графік ведення робіт – під контролем Одеської залізниці і місцевих штабів. При побудові цієї лінії поїзди будуть проходити за 5 годин 20 хвилин замість 8 годин 45 хвилин.

Неординарність цього вокзалу, що знаходиться на західному кордоні України полягає в тому, що незабаром він буде святкувати своє 100-річчя. Та поважний вік не заважає головному вокзалу Галичини зберігати свій шарм і елегантність, яким його наділили зодчі ще у ХІХ столітті. Ця пам’ятка архітектури зберігалася до цих поколінь завдяки проведеному капітальному ремонту у 2000-2002 роках. Львівський вокзал являється візитною карткою України. Тому що через Львів проходять майже всі іноземні поїзди. Він повинен відповідати європейським стандартам якості та комфорту. Цей вокзал є пам’яткою архітектури ХІХ століття. Після реконструкції він став одним з найкращих вокзалів України.

1. ТЕХНІЧНА ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВОКЗАЛУ

Станція “Г” пасажирська комбінованого типу. З непарного напрямку до станції “Г” примикає дільниця “Г-Д” і дільниця “Г-З”, а з парного – дільниця “В-Г”. Всі дільниці мають дві головні колії. Дільниці “В-Г”, “Г-Д” і “Г-З” обладнані автоматичним блокуванням. Пасажирські поїзди обслуговуються локомотивами ТЕП 60, а приміські поїзди обслуговуються локомотивами ДР 01.

Станції обладнано уніфікованою блочно-маршрутно-електричною централізацією стрілок та сигналів.

На станції “Г” формуються поїзди свого формування, з них швидких – 12 і пасажирських – 14 поїздів за добу, а також через станцію проходять транзитні поїзди, з них 11 швидких і 11 пасажирських поїздів за добу, пасажирський потік складає 114659 чоловік.

На станції знаходяться чотири платформи для дальніх поїздів і три платформи для приміських поїздів; ширина платформи з урахуванням сходів – 6 м; довжина кожної пасажирської платформи для дальніх і місцевих поїздів – 579,2 м, а для приміських поїздів – 266 м.

Для збереження ручної поклажі на вокзалі передбачені камери схову трьох видів, стаціонарні, автоматичні та пересувні.

Оформлення перевізних документів проводиться в додаткових касах, яких на вокзалі передбачено 14 для дальнього і місцевого сполучення і 5 спеціалізованих, а також 6 приміських. Ще оформлення проводиться в бюро замовлень. Продаж квитків дальнього та місцевого сполучення на вокзалі проводиться в касах, де розміщені квиткодрукувальні машини “ЕРА-502”, а також в експлуатації є мобільні термінали “СПЕККА-00”, “Експрес-УЗ”.

Для сортування, підрахунку грошових коштів, а також визначення платоспроможності купюри застосовують рахувально-сортувальні машини в квиткових касах та інкасаторів: “СПЕКТР”, “Банкнота”. Всі каси обладнані переговорними пристроями: “Касир-пасажир”. Для інформування пасажирів про прибуття та відправлення поїздів у вестибулях вокзалів встановлені довідково-інформаційні табло “Візінформ” в залах очікування додатково встановлені плазм енні монітори, які інформують пасажирів про час прибуття та відправлення поїздів.

В вестибулі та в залах очікування додатково встановлені “інформати”, які надають довідку про вартість квитків, розклад руху поїздів, наявність вільних місць в пасажирських поїздах, інформацію по місту та іншу інформацію необхідну пасажирам.

Крім візуальної інформації вокзальний комплекс обладнаний гучномовним радіозв’язком. Також для організації довідково-інформаційної служби у вестибулі працюють вікно довідкового бюро.

Для короткочасного зберігання речей на вокзалі працює 45 чарунок АКС самообслуговування, а також існує 7 вікон стаціонарних камер схову.

На технологію роботи вокзалу станції “Г” впливає місткість вокзалу, яка становить 538511 при площі 18023 м2, його розміщення по відношенню до міста, тип привокзальної площі, наявність метрополітену, внутрішнє планування приміщень вокзалу та розміщення основних пристроїв. Технологічний процес вокзалу забезпечує найбільш цілеспрямоване використання основних операцій по високоякісному обслуговуванню пасажирів при скороченні до мінімумі часу, який витрачається пасажирами.

Структура комплексної системи управління якістю обслуговування пасажирів на вокзалі повинна складатись з трьох частин взаємопов’язаних між собою: керуючою, забезпечуючою, контрольно-виконавчою.

Мета діяльності вокзалу – це повне і вчасне задоволення потреб населення в пасажирських перевезеннях з високою культурою обслуговування пасажирів, розширення асортименту послуг, які пропонуються пасажирам.

2. ВИЗНАЧЕННЯ ДОБОВОГО ПАСИЖИРОПОТОКУ

Визначення добового пасажиропотоку здійснюється на