В Україні набули розвитку всі види транспорту, серед яких провідна роль у забезпеченні транспортно-економічних зв'язків належить залізничному транспорту (на нього припа-дає 50—60 % всього вантажообігу республіки). Чіткість і на-дійність функціонування залізничного транспорту в період загального занепаду національних економік (після розпаду СРСР) зумовлена його екстериторіальністю (цілісністю і непо-дільністю). Останнім часом, у зв'язку з розвитком інших видів транспорту (трубопровідного, авіаційного, автомобільного), пи-тома вага залізничного транспорту знизилась.
Загальна експлуатаційна довжина залізничних колій (на кінець 1990 р.) становила близько 23 тис.км. За рівнем розвитку залізничного транспорту виділяють два регіони — Донбас і Західну Україну, де мережа транспортних магістралей склалася історично.
Основний каркас залізничного транспорту республіки сфор-мувався в кінці XIX — на початку XX ст. На території рес-публіки функціонують Львівська, Південно-Західна, Одесько-Кишинівська, Придніпровська і Донецька залізниці. Одеською і Львівською залізницями перевозиться значний обсяг експорт-но-імпортних вантажів (Одеська взаємодіє з морським транс-портом). Південно-Західна і Придніпровська залізниці зв'язані з річковим транспортом. Найбільш напружені залізничні ма-гістралі Донбасу й Придніпров'я, де Б структурі перевезень переважають вугілля, залізна руда, метал.
В Україні сформувалася мережа великих залізничних вузлів з розвинутим станційним і складським господарством (Харків, Полтава, Лозова, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Ясинувата, Де-бальцеве, Волноваха, Бахмач, Сарни, Київ, Коростень, Шепе-тівка, Жмеринка, Одеса, Козятин, Тернопіль, Ковель, Львів, Стрий тощо). Значно посилилась роль Чопа (Закарпатська обл.) Мостиської і Рави-Руської станцій (Львівська обл.).
??? А чи знаєте ви, що найвисскогірніша залізнична станція України — ста:щія Бескид — розташована на висоті 790 м над рівнем моря в Карпатах; що найдовший тунель на залізницях України побудований у Карпатах на одному з найскладніших гірських перегонів Щербин — Сянки. Його довжина 908 м.
Залізничним транспортом перевозять такі вантажі: 1) мі-неральні будівельні матеріали; 2) кам'яне вугілля; 3) руду (залізну і марганцеву); 4) чорні метали; 5) нафту і нафтопро-дукти; 6) зерно і продукти його переробки; 7) мінеральні і хімічні добрива; 8) лісоматеріали.
Загалом перевезення вантажів залізничним транспортом в 1993 р. порівняно з 1992 р. зменшилося на 28 % і становило 532 млн т. Скоротився обсяг перевезень на всіх залізницях в цілому, а також і за всією номенклатурою вантажів для дер-жавних потреб, у тому числі: хімічних і мінеральних добрив — на 40 %, нафти і нафтопродуктів, коксу, цементу, зерна і продуктів перемолу — на третину.
Автомобільний транспорт — наземний вид транспорту, яким перевозять вантажі та пасажирів на малі і середні відстані. Він набув великого значення для підвезення вантажів до залізничних станцій, аеро-, річкових і морських портів. Для нього характерна значна маневреність і зручність. В Україні надзвичайно велику роль відіграє автомобільний транспорт для забезпечення потреб сільського господарства.
Водночас вантажні перевезення автомобільним транспортом на великі відстані значно дорожчі, ніж залізницею. За ванта-жообігом автомобільний транспорт посідає друге місце після залізничного. Автомобільним транспортом у 1993 р. перевезено 437 млн т вантажів, тобто стільки, скільки за п'ять місяців і 990 р. Розгалужена мережа автомобільних шляхів становить близько 165 тис.км, в т.ч. з твердим покриттям — 150 тис.км.
Транспортно-орографічні умови на території переважно рів-нинної України в цілому сприятливі для розвитку автомобіль-ного транспорту, найвисокогірнішою транспортною магістрал-лю в Україні є автомобільне шосе між Львовом і Ужгородом через Карпати (Яблунецький перевал) на висоті 931 м.
Найбільші автотранспортні вузли України — Київ, Донецьк, Харків, Дніпропетровськ, Львів, Одеса, Запоріжжя, Сімферо-
поль, Житомир, Тернопіль, Полтава. Істотно посилилось між-народно-транспортне значення Ужгорода, Чопа (Закарпатська обл.), Чернівців, Рави-Руської (Львівська обл.). По території України проходить рад важливих автомагістралей міжнарод-ного та національного значення: Москва — Київ, Москва — Харків — Сімферополь, Одеса — Київ — Санкт-Петербург, Київ — Харків, Київ — Львів, Київ — Дніпропетровськ — Донецьк, Львів — Ужгород.
За умов, що склалися в Україні, робота автомобільного транспорту значно ускладнилася через гостру нестачу пального та мастил. Спостерігається стійке зростання вартості вантажних і пасажирських перевезень, що призвело до скорочення паса-жирських перевезень порівняно з 1992 р. на 23 %.
У подальшому розвитку автомобільного транспорту перед-бачається будівництво автошляхів з твердим покриттям (особ-ливо на Поліссі, в Карпатах), перехід на більш екологічно чисті види палива (автотранспорт — один з основних забруд-нювачів повітря).
Вишукуються можливості створення мережі комерційних автотранспортних шляхів з сучасними технічними характери-стиками, які б з'єднували Західну Європу з економічним про-стором України. Втілення цього проекту передбачає будів-ництво Транс-Європейської південної автомагістралі від Атлан-тики (Лісабон) до Києва (і далі через Росію і Казахстан до Китаю), яка пройде через Мадрид, Турин, Марсель, Ліон, Трієст, Будапешт і вийде на державний кордон України в селі Косини Закарпатської області. Супермагістраль пролягатиме неподалік таких населених пунктів: Мукачеве, Міжгір'я, До-лина, Калуш, Підгайці, Теребовля, Скалат, Волочиськ, Хмель-ницький, Летичів, Літин, Погребище, Обухів, Біла Церква і з боку Борисполя — до Києва. По ходу магістралі передбачено відгалуження на Австрію, Польщу, Прибалтику, Скандинавію та зв'язок з портами Атлантики, Середземного і Чорного морів. Загальна довжина траси — від 770 до 820 км — залежно від того, де вона пройде в Карпатах. Відрізок магістралі Будапешт — Київ будуватиметься першим, Реалізація проекту на території України коштуватиме 5-6 млрд американських доларів. Перед-бачено, що автомагістраль спочатку буде власністю консорці-уму, який її будує, а через 20 років перейде у власність України, Зараз проектні інститути будівництва автомобільних шляхів Львова, Києва, Хмельницького, Житомира вже завершують проекти магістралі, нка, можливо, буде платною. Крім того, між Україною, Росією та Францією укладено договір про бу-дівництво мосту,
