парку виконується:
-
прийом вантажних потягів, що прибувають на станцію в розформування з боку К и П;
-
насування складів на гірку з усіх шляхів парку.
В Сортувальному парку:
-
після розформування складом через механізовану гірку виробляється нагромадження складів потягів згідно плану формування;
-
формування вантажних потягів на К и далі на шляхах 7 і 8 і передаточних поїздів на станції Вузла на шляхах з 9 по 24. На шляхах з 9 по 12 виробляється нагромадження і подформирование груп вагонів парного вагонопотоку з наступною перестановкою їх на шляху 7 і 8 чи в Одеський парк;
-
відправлення вантажних потягів свого формування парного напрямку зі шляхів 7 і 8, і передаточних поїздів на станції Вузла зі шляхів з 9 по 24;
-
нагромадження цистерн, що підлягають промиванню , отсев вагонів потребуючих промивання на 24 шляху з наступною подачею їх на шляху Промивочно-пропарювальної чи станції шляху отцепочного ремонту вагонів;
-
відсівання бездокументных і затриманих вагонів на 25 шляхи, розформування виставлених на 25 шлях відремонтованих вагонів;
-
добірка всіх місцевих вагонів, що прибувають на станцію під чи навантаження вивантаження , і подача вагонів на під'їзні колії “Южгидроспецстрой”, локомотивного депо і ПЧ-22, паливного складу і нефтекачки;
-
ремонт вагонів на 27 шляху.
Керування роботою станції
Посібник виробничою і господарською діяльністю станції, контроль за виконанням добових планів і змінних завдань, організація обробки потягів і вагонів по технологічному процесі, здійснюються, відповідно до Положення про залізничну станцію, начальником станції і по встановленому розподілі обов'язків - заступниками начальника станції, головним інженером і начальником СТЦ.
Поточною оперативною і вантажною роботою станції керують заступники начальника станції по оперативній і технічній роботі. Ними ж здійснюється контроль за виконанням добових і змінних планів і організація обробки потягів і вагонів згідно технологічного процесу.
Розробка і впровадження технологічного процесу, узагальнення і застосування передових методів праці, проведення заходів щодо посилення технічного оснащення і часткової перебудови станції, раціональному використанню пристроїв нової техніки, забезпечення безпеки руху поїздів і техніки безпеки, а також аналіз роботи станції здійснюється під посібником головного інженера станції.
На посаді ЭЦ станції організований центральний пункт керування. У ньому розміщені: робітники місця маневрового диспетчера, чергового по станції і чергового по гірці, станційний технологічний центр обробки поїзної інформації і перевізних документів, а також прийомоздавачі по цистернах.
Безпосередній посібник оперативною роботою станції по прийому і відправленню поїздів, маневровою роботою по розформуванню і формуванню потягів, подачі і прибиранню вагонів під навантаження і вивантаження, обробкою потягів і вагонів здійснює маневровий диспетчер, що погоджує і погоджує роботу станції з вузловим і лінійним диспетчерами, черговими по відділенню, по локомотивному депо, оператором Промивочно-пропарювальної станції, старшим оглядачем вагонів.
Маневровий диспетчер забезпечує:
- виконання змінного завдання по прийому, відправленню і пропуску потягів, розформуванню і формуванню складів і вантажній роботі;
- виконання технологічних норм на обробку потягів і вагонів, а також загальні норми часу перебування вагонів на станції;
- правильний розподіл роботи між маневровими районами і сортувальними пристроями;
- максимальне сполучення операцій по розформуванню-формуванню потягів і обробці складів у парках станції;
- погоджує роботу станції з черговим по відділенню, Вузловим диспетчером, локомотивним диспетчером, черговим по локомотивному депо;
- ефективне використання технічних засобів станції, шляхового розвитку, сортувальних пристроїв, маневрових локомотивів , засобів зв'язку й ін.;
- виконання вимога техніки безпеки і безпеки руху при виробництві маневрової роботи;
- формування складів потягів відповідно до встановленого для станції планом формування потягів.
При згущеному підході потягів у переробку інтервалами, меншими часу на розформування складів (гіркового інтервалу) маневровий диспетчер уживає заходів до забезпечення безперешкодного прийому потягів за рахунок:
- організації прискореної обробки потягів у парку прибуття і найшвидшого звільнення шляху прийому;
- регулювання переробки на гірці з переважним розпуском складів прибуваючих потягів;
- максимального звільнення гіркових локомотивів від виконання операцій по осаджуванню вагонів і організації підтягування на шляхах Сортувального парку І-м маневровим локомотивом і локомотивом Пропарювальної станції;
Посібник маневровою роботою диспетчер здійснює через чергового по станції, чергового по гірці і безпосередньо через укладачів потягів усіх маневрових районів. Маневровий диспетчер веде графік виконаної маневрової роботи, здійснює контроль за виконанням графіка руху потягів, змінних і добових завдань по відправленню поїздів, подачу вагонів на місця виконання вантажних операцій і збирання їх.
Про виконання змінного завдання маневровий диспетчер доповідає начальнику станції, а в його відсутність заступнику начальника станції на аналізі роботи зміни.
Розпорядження маневрового диспетчера, спрямовані на забезпечення своєчасного і безпечного прийому, відправлення і пропуски потягів, виробництва маневрової роботи, є обов'язковими не тільки для працівників станції, але і для працівників усіх служб, зв'язаних з підготовкою, прийомом і відправленням поїздів і маневровою роботою.
1.2 Техніко – експлуатаційна характеристика станції Одеса - Порт
Станція Одеса – Порт є тупиковою , вантажною , прибортовою станцією Одеського транспортного вузла , розташованою території Одеського торгового порту. За обсягами вантажної роботи станція належить до категорії позакласних . Основне призначення станції – переробка експортно - імпортних і народно – господарських вантажів що прямуючи через Одеський морський торгівельний порт . Станція обслуговує під’їзді колії ТОВ “Ікскож”, ЗАТ “Цукрова компанія”, Портового елеватора , Судоремонтного заводу , ВАТ “Єксимнафтопродукт ”, Дослідно – експериментального заводу.
До станції прилягають 2 перегони :
- двоколійний з боку станції Одеса _ Застава , Оснащений системою одностороннього автоблокування ;
- одноколійний з боку станції Одеса – Пересип , оснащений системою двостороннього автоблокування .
Принципова схема колійного розвитку станції Одеса – Порт і під’їзної колії ОМТП приведена на мал.. 1.1 і характеризується послідовним розчищенням