По контролю стану техничних пристроїв на дільниці АРМ ДНЦ забеспечує:

- одержання інформації про техничні пристрої на станції і перегоні дільниці, їхньому стані та оцінки можливості використання для безпечного руху поїздів;

- ведення інформації про стан технічних пристроїв;

- ведення інформації про перехід від одних засобів зв’язку по русі поїздів на інші;

- ведення інформації про попередження по обмеженню швидкості;

- планування “вікон” для проведення ремонтних робот на дільниці.

По ведені поїздної моделі (графіка руху поїздів) АРМ ДНЦ забеспечує:

- одержання інформації про потяг із сусідньої станції формування, що обмежує чи дільниця знаходиться на дільниці;

- виділення поїздів, що вимогають особливих умов пропуску по дільниці;

- ведення додатка до графіка руху;

- планування пропуску понадграфікових поїздів що спізнюються;

- планування та узгодження поїздоутворення збірних поїздів:

- ведення і коректування графіка руху потянів.

По веденні вагонної моделі на дільниці АРМ ДНЦ забезпечує:

- балансовий загальний і породовий облік місцевих вагонів та перевезених вантажів на дільниці і проміжних станціях;

- формування ввезених на ділянку вагонопотоків, що вивозяться з ділянки, по напрямках руху та у цілому;

- рекомендації з раціональної організації місцевої роботи на дільниці.

По обліку і аналізу роботи на дільниці АРМ ДНЦ забеспечує облік поїздної і місцевої роботи з можливостю архівірування інформації, статистичної її обробки, і вироблення рекомендацій з удосконалювання управління.

Вихідні, облікові і довідкові форми АРМ ДНЦ представляются на екрані монітора відеограмами, зручними для користувача, а окремі довідки при необхідності видаються на печатку.

При работі з ЕОМ на моніторі відображено:

- поточні дата і час;

- найменування станцій дільниці;

- стан зв’язку з АРМ ДСП;

- схематичний план ділянки з відображенням поїздного положення;

- позначка про обрану для роботи станцію;

- робоче поле;

- функціональний набір.

На екрані в робочому полі відображаються:

- інформація про номери поїздів на дільниці, наявність діючих попереджень;

- робочі журнали;

- графік руху поїздів;

- поїздне положення на обраній станції;

- однонитковий план станції;

- стан станції аналогічно пульту-табло ЕЦ;

- курсор вибору об’єкта управління.

Доступ до функціонального набору повинен здійснюватися за допомогою натискання функціональних клавіш.

При збоях у роботі ЕОМ, для відновлення працездатного стану необхідно мати копії системного і прикладного програмного забеспечення, а також масиви даних.

При виникненні несправностей в ЕОМ, що не дозволяють її використання протягом тривалого часу, необхідно передбачити можливість часткового чи повного переходу на ручну обробку інформації, передбачену старою технологією. При відсутності зв’язку з підключеними АРМ робити роботу у встановленому порядку, крім роботи з несправним об’єктом.

5 Охорона праці при експлуатації комп’ютерної системи управління рухом поїздів.

5.1 Загальні положення

Розроблена комп’ютерна система управління рухом поїздів на дільниці залізниці є складною людино-машинною системою. Функції людини в АСУ розглядаються умовно як форми інтелектуальної обробки інформації. Найбільш ефективно розподілені функції в режимі повного діалогу, коли задачу здійснюють по черзі людина і машина. Діалог розглядається як засіб контролю дій машини людиною. Режим діалогу має незаперечні переваги, тому що ЕОМ забеспечуе користувача всією необхідною інформацією, включаючи і відповіді на його питання.

Розроблена система є ієрархічною. Її окремі частини, здійснюючи процес управління, виконують самі різні функції. Однак не тільки функції, але й етапи, на яких система за допомогою різноманітних засобів і способів досягає цілей управління, нерівнозначні. Кожна попередня дія спричиняє наступну. Це – основний принцип ієрархічних систем, побудованних по ознаках підпорядкування, важливості окремих етапів роботи. Головна проблема ієрархічних систем – координація прийняття рішень. Справа в тім, що кілька підсистем ніжнього рівня керують окремими процесами, що складають загальний процес управління і підпорядкування одній системі вищого рівня. Щоб керуючи впливи нижчих підсистем змогли привести до оптимального рішення задач, підсистема вищестоящюго рівня попередньо отримує набір , що задається нижчім підсистемам, критеріїв ефективності. Тільки при тому злажується загальна задача всієї системи управління, тобто вищестояща підсистема визначає стратегію взаємодії підсистем нижнього рівня. Однак молодші підсистеми мают обмежені впливи, тому загальна задача управлінняпредставлена послідовністю приватних задач і її рішення залежить від рішення часток.

При оперативному керуванні структура взаємодії людини і машини є багаторівневою і гнучкою. У простих випадках (перший рівень автоматизації) машина виступає у ролі інформатора, предоставляючи на засобах відображення необхідну для ухвалення рішення інформацію, чи в ролі виконавця, переутворюючи і передаючи на об’єкти управління рішення, прийняті оператором. На другому рівні в режимі діалогу здійснюється обговорення варіантів рішення, прогноз їх ісходів на основі закладених у машину критеріїв. Тут ЕОМ виступає як порадник. На більш високому рівні автоматізації (третьому) людина лише показує ЕОМ лінію поводження, що уже сама машина коректує відповідно до реальної обстановки на основі схваленого у минулому досвіду і при відсутності твердих критеріїв і обмежень. Людина віддає тільки розпорядження змініючи параметри програми ЕОМ, що виступає в тому випадку як його помічник.

У новій системі “людина-машина” вплив поводження людини на ефективність роботи помітно підсилюєтся. Правільне розміщення персоналу, його підготовка і щоденне керівництво ім особливо важливі в розроблювальній залізничній системі. Від персоналу, зайнятого в автоматизованих процесах вимогаються здибності більш високого рівня.

Персонал варто спеціально відбирати, перевіряючи здатності, необхідні для роботи. Іспити повинні включати психологічні і фізіологічні тести високого рівня і крім того, тести для перевірки розумових здібностей. Усі працівники повинні обов’язково пройти достатній курс теоритичного навчання і практичної підготовки.

Необхідно правільно оцінювати функції машини, щоб вводити в неї необхідну інформацію і одержувати потрібні дані, підтримувати власні розумові функції на належному рівні і, незважаючи на одноманітність роботи, постійно знаходитися в стані пильності. У випадку