Структура керівництва порту. Керівництво всією роботою виконує начальник порту через своїх замістників. Оперативне керівництво роботою порту та контроль за виконанням добових планів і технологічного процесу виконуєтся першим замістником начальника порту через головного диспетчера порту та начальників ВПК.

Головному диспетчеру по оперативній роботі підпорядковуются: черговий диспетчерскій аппарат, начальники комплексів та господарство порту.

Взаємодія в роботі порту та станції по виконанню добових планів по навантаженню та розвантаженню вагонів здійснюєтся через змінного диспетчера АОЗТ “Транс-Порту” і маневрового диспетчера станції.

В процесі чергування змінний диспетчер АОЗТ “Транс-Порту” забезпечує:

· виконання змінного плану обробки вагонів, а також суден, пов’язаних з навантаженям – розвантаженням по прямому варіанту;

· розмітку прибуваючих в адресу порту документів на вантажні вагони по фронтах розвантаження;

· контроль за навантаженням та розвантаженням вагонів і приймає оперативні міри по недопущенню простою суден, вагонів, механізмів та портових робітників;

· оперативний облік обробки вагонів по кожному фронту навантаження – розвантаження.

Структура оперативного управління на станції Одеса-Порт та в ОМТП наведена на мал. 1.2.

Мал. 1.2. Схема оперативного управління на ст. Одеса-Порт і в Одеському морському торгівельному порту

1.3. Технологія роботи с потягами на станції Одеса-Сортувальна.

Технологія роботи з потягами, що надходять у переробку.

Після відправлення потяга із сусідньої станції, черговий по станції сповіщає працівників СТЦ, ПТО, ПКО і ВОХР про номер потяга, шляху прийому і часу його прибуття, для підготовки до зустрічі прибуваючого потяга працівників, що беруть участь у його обробці.

Після прибуття потяга на станцію черговий по станції дає вказівку чи сигналісту чергов по парку про закріплення складу порядком, установленим ТРА станції. Після зупинки поїзда, його закріплення і відчеплення локомотива оператор ПТО обгороджує склад і працівники приступають до виконання технічного обслуговування і комерційному огляду вагонів, контрольній перевірці складу і перевірці наявності перевізних документів.

Технічний огляд потягів виконується в Північному парку бригадою з 1-й групи. Розміщення і порядок огляду встановлюється технологічним процесом роботи ПТО за час, розрахований у 5-ом розділі даного проекту. При технічному огляді виявляються вагони, що вимагають ремонту на шляхах отцепочного ремонту і вагони з технічними несправностями, усунення яких може бути зроблене на шляхах парку прийому за час перебування складу під обробкою.

На вагони, що підлягають отцепочному ремонту, оглядачі повинні нанести крейдову розмітку з указівкою куди їх направити і докласти оператору ПТО, що у свою чергу повідомляє оператора СТЦ по прибуттю. Оглядачі вагонів виписують на несправні вагони повідомлення форми ВУ-23.

Паралельно з технічним оглядом, приймальники потягів оглядають вагони в комерційному відношенні для виявлення й усунення комерційних несправностей, що загрожують безпеки руху і схоронності вантажів. Одночасно перевіряється наявність пломб на вагонах з наступною перевіркою відповідності зведень про пломби з даними, зазначеними в натурному листі і перевізних документах.

При виявленні в складі вагонів з комерційними несправностями, що не забезпечують безпека руху і схоронність вантажу, приймальник повинний зробити крейдову розмітку на вагонах “затримати” і негайно по парковому переговорному зв'язку повідомити старшому приймальнику вагонів, що повідомляє оператору СТЦ по прибуттю, скласти акт загальної форми і зробити запис у книгу прибуття вагонів з комерційними несправностями. Акт загальної форми підписується приймальником потягів і черговим охоронцем ВОХР. Про закінчення огляду старший оглядач вагонів і приймальник потягів повідомляють чергового по станції.

Документи з потягів, що прибувають у Північний парк, локомотивною бригадою опускаються в бункер, встановлений у посади ЭЦ і далі по міжповерховому підйомнику доставляються в приміщення СТЦ. Порядок виконання операцій і норми часу на обробку складів у парку прибуття представлені на графіку 1.1.

На найближчі третя година маневровий диспетчер (ДСЦ) складає план черговості розформування і формування потягів на підставі наявної в нього інформації.

Перед початком розпуску черговий по гірці, ознайомивши із сортувальним листком, переконується в можливості розміщення вагонів расформируемого складу в межах сортувальних шляхів і висилає по пневмопошті малого діаметра сортувальний листок на посаду укладачів гірки і регулювальників швидкості руху, диктує план розпуску старшому регулювальнику швидкості руху вагонів по телефоні, дає машиністу маневрового локомотива команду про початок насування складу на гірку.

Розпуск складів виробляється на механізованій сортувальній гірці, обладнаною Гірковою Автоматичною Централізацією (ГАЦ). На гірці працює один гірковий локомотив - тепловоз серії ЧМЭ-3, обладнаний двостороннім радіозв'язком з черговим по гірці.

Розчеплення вагонів робить укладач потягів, що безпосередньо підкоряється черговий по гірці. Гальмування вагонів сповільнювачами на першій гальмовій позиції робить черговий по гірці, на другій гальмовій позиції - оператор гірки і на третій гальмовій позиції прицільне гальмування робить бригада регулювальників швидкості руху вагонів ручними гальмовими башмаками. Третя гальмова позиція обладнана башмакоскидачами, установленими на всіх 19 - ти шляхах, на яких йде розпуск.

Старший регулювальник швидкості руху вагонів, ознайомивши з обсягом майбутньої роботи, знайомить із планом розпуску регулювальників швидкості руху вагонів, указуючи кількість відчеплень і на які шляхи вони випливають.

Черговий по гірці, керуючись установленої маневровим диспетчером черговістю розпуску, дає вказівку машиністу маневрового локомотива про проходження в Північний парк для насування складу на гірку.

При підході складу до горба гірки черговий по гірці сповіщає про початок розпуску укладачів потягів і регулювальників швидкості руху вагонів по парковому сповіщальному зв'язку.

Для забезпечення чіткої роботи гірки при розформуванні укладач потягів перед розпуском детально знайомиться зі змістом сортувального листка і користається їм для виробництва розчеплення і контролю послідовності відчеплень. Розпуск складів виробляється з перемінною швидкістю в залежності від заповнення шляхів сортувально-відправного парку, ходових якостей відчеплення, кількості вагонів у відчепленні, чергування