Після закінчення розпуску, черговий по гірці чи особисто через укладача потягів дає вказівку машиністу гіркового локомотива про виробництво осаджування вагонів на шляхах Сортувального парку, чи про проходження локомотива в парк прийому для насування чергового складу на гірку. Підтягування вагонів у Сортувальному парку виробляється локомотивом, що працює в парній горловині станції.

Технологія роботи з потягами свого формування.

Операції по закінченню формування окремих складів (з'єднання груп вагонів, що накопичуються на різних шляхах, постановка вагонів прикриття, перестановка окремих груп вагонів з метою чи поповнення зменшення ваги, ліквідація розбіжності горизонтальних осей автозчеплень та ін. виконується локомотивом, що працює в парній горловині станції. Операції по закінченню формування потягів виробляються на сортувально-відправних шляхах з використанням шляху 30.

Зі складами свого формування перед відправленням проводяться наступні операції:

- перевірка правильності і міцності кріплення вантажу на відкритому рухливому складі, правильності формування поїзда і зчеплення вагонів у складі;

- технічний огляд і поточний безвідчипний ремонт вагонів;

- комерційний огляд вагонів і усунення несправностей;

- передача документів локомотивній бригаді;

- причеплення поїзного локомотива і випробування автогальм.

Склади потягів, що переставляються зі шляхів Сортувального парку на 7 і 8 шляху Сортувального чи парку на шляху Одеського парку маневровий диспетчер представляє по телефоні оператору ПТО до технічного обслуговування після перестановки і вказує номер шляху, кількість вагонів у складі, номера головного і хвостового вагонів і час відправлення потяга.

Склади потягів, що безпосередньо відправляються зі шляхів Сортувального парку, пред'являються до технічного обслуговування по закінченні формування його на сортувальних шляхах. ДСП реєструє пред'явлення потяга до технічного обслуговування в книзі форми ВУ-14. Одночасно маневровий чи диспетчер черговий по станції пред'являють склад працівникам ПКО до комерційного огляду. Пред'явлений до обслуговування склад відгороджується оператором ПТО за допомогою дистанційного огородження і виробляється технічний і комерційний огляд і ремонт вагонів.

Порядок технічного перевірочного огляду і ремонту вагонів установлений технологічним процесом ПТО. Після причеплення поїзного локомотива (передатного) оглядачі роблять випробування автогальм. По закінченні технічного огляду і ремонту вагонів складу старший оглядач вагонів повідомляє ДСП про технічну готовність потяга з наступним розписом у книзі ВУ-14.

Комерційний огляд складу виробляється приймальниками потягів станції паралельно з технічним оглядом. Усунення невеликих комерційних несправностей (відкритий люк у піввагоні, відкритий борт платформи відкриті двері в критому вагоні й ін.) виробляється, як правило, без відчеплення вагона, приймальниками потягів. У випадку неможливості усунути несправність за час обробки потяга вагон переставляється зі складу потяга на 25 шлях Сортувального парку, де і виробляється усунення комерційних несправностей. Про готовність потяга в комерційному відношенні приймальники потягів доповідають чергов по станції з наступним записом у книгу форми ГУ-98.

Порядок виконання операцій і норми на обробку складу по відправленню представлені на графіках 1.2, 1.3.

При формуванні збірного поїзда ДСПГ складає план формування (розмічає вагони по шляхах Сортувального парку з добіркою по групах на станції призначення). Потім маневровим локомотивом вагони зі шляху Сортувального парку витягаються на вільний шлях Північного парку, при цьому виробляється перевірка правильності фактичного нагромадження вагонів і листка номерного обліку. Оператором при ДСПГ складається 2 екземпляри сортувального листка: один для себе, другий - відсилається укладачу потягів на гірку. Після розпуску вагонів ДСПГ робить добірку збірного поїзда, згідно плану формування на одному з вільних шляхів Сортувального парку, за узгодженням із ДСП.

Після закінчення формування збірний поїзд виставляється на 7 чи 8 шлях Сортувального чи парку в Одеський парк за вказівкою ДСЦ. Перестановка складу здійснюється маневровим локомотивом, при участі укладача потягів.

При перестановці сформованих складів на шляху відправлення, вагони, що залишаються на шляху нагромадження підтягуються до місця укладання спарених башмаків. Перед перестановкою складу укладач потягів перевіряє зчеплення і збіг подовжніх осей автозчеплень, вилучення гальмових башмаків і переконується у відсутності перешкод для руху.

Технологія роботи зі складами транзитних потягів.

Обробка транзитних потягів без зміни ваги і довжини. До транзитних потягів відносяться потяги, що проходять станцію без чи переробки з частковою переробкою, такий як зміна ваги, довжини, відчеплення несправних вагонів і ін.

Обробка транзитних потягів складається з наступних операцій:

- закріплення й огородження складу;

- технічний огляд складу і безвідчипний ремонт вагонів;

- комерційний ремонт вагонів і усунення несправностей разом із працівниками ВОХР;

- зміна локомотива, зняття закріплення й огородження.

До прибуття транзитного потяга вузловий диспетчер відділення дороги інформує чергового по станції, указує номер і призначення потяга, а також час його прибуття. Черговий по станції погоджує з маневровим диспетчером шлях прийому потяга і сповіщає про це оператору ПТО і старшому приймальнику потягів.

Оператор ПТО по гучномовному зв'язку повідомляє час прибуття і шлях прийому потяга, для завчасного виходу і зустрічі потяга працівниками ПТО. Технічний огляд складу виробляється, згідно технологічного процесу роботи ПТО, з метою перевірки технічного вагонів, автогальмового устаткування і виявлення вагонів, що вимагають ремонту.

Перед виробництвом технічного огляду і ремонту вагонів склад відгороджується шляхом виключення завдання маршруту на обгороджений шлях. Одночасно з оглядом складу потяга і ремонтом вагонів виробляється огляд, ремонт і перевірка дії автогальм.

На вагонах, що підлягають отцепочному ремонту, оглядачі роблять крейдові розмітки з указівкою куди повинна