6 | ДСПП,

6 | Технічний огляд складу й усунення несправностей | 30 | Праців-ники ПТО

7 | Комерційний огляд разом із працівниками ВОХР і усунення несправностей | ПКО, ВОХР

8 | Коректування ТГНЛ і печатка відкоректованого НЛ і довідки машиністу, пересилання ДСПП |

10 | Опера-тор СТЦ, ДСПП

9 | Зняття огородження і маневри по зміні ваги | 4 | ПТО, складе.

10 | Причеплення локомотива, збирання гальмових башмаків, випробування автогальм, вручення документів машиністу і відправлення |

14

| ПТО, ДСП, ДСПП, лок. бр

Загальний час обробки потяга |

60 хв

1.4 Технологія роботи з потягами на станції Одеса – Порт

Технологія обробки потягів з прибуття. Черговий по станції , отримавши від сусідньої станції повідомлення про віправлення потягу , інформує оператора станційного технологічного центру (СТЦ) , прийомщика потягів , воєнізовану охорону станції Одеса – Порт , бригаду оглядачів вагонів про час прибуття , номер по – тягу і колію прийому для завчасної підготовки до наступних операції з обробки потягу . Обслуговування потягу з прибуття охоплює такі дії :

- прийом (оператором СТЦ або прийомщиком потягів ) документів від машиніста локомотива потягу ;

- комерційний огляд вагонів прийомщиком потягів ;

- списування вагонів прибулого потягу “на ходу ” оператором посту централізації № 2 , передача номерів оператору СТЦ по телефону чи радіозв`язку , звірення составу з натурним листком ;

- крейдяне размічення вагонів на 5 груп з виділенням вагонів для подачі на пункт вивантаження Газового парку , причалів 25 – 26 , Мольського і Карантинного районів та причалів 1 –3 .

Загальні затрати часу на обробку з прибуття потягу з вантажами на адресу ОМ – ТПорту складають 109 хв,. Порожніх вагонів – 60 хв.

Відповідні технологічні графіки обробки потягів з прибуття на станцію Одеса -Порт приведені на мал.1.4 і мал.1.4.1

Розформування потягів. Після закінчення операцій з прибуття маневровий диспетчер станції дає завдання складачу потягів розпочати розформування составу . Розформування здійснюється в Станційному

Парку з боку 2 маневрового району згідно з розміченням на 5 груп . Середня кількість груп в передачі – 16 .

Маневровий диспетчер завчасно до моменту закінчення розформування составу дає розпорядження складачам потягів , що обслуговують Карантинний , і Молський райони та Газовий парк , здійснити прибирання груп вагонів з колій Станційного парку в райони вивантаження . Після закінчення прибирання вагонів зі станційних колій , складач , керуючись розміченнями , здійснює підбір , а потім і розставлення вагонів по пунктах вивантаження (ПВ), дотримуючись при цьому по – точність вагонів та мінімізації кількість заїздів .

Для прискорення процесу розформування , а також у випадку відсутності вільних колій у Станційному парку , дозволяється розбору прибуваючих передач здійснювати в Газовому парку з підбором груп для відповідних районів станції з подальшим прибиранням їх в Станційний парк .

Враховуючи особливості колійного розвитку станції Одеса – Порт , а також наявність переїздів і інтенсивність автотранспорту , швидкість руху локомотива з причепленими заді вагонами установлена по колії до 25 км/год., по станційних коліях – до 40 км / год. При рисі вагонами вперед дозволена швидкість до 15 км/ год. В зв`язку з конфліктністю маршрутів пересування з одного району станції в інший , час на приготування маневрового маршруту складає 4 хв .

Формування потягів. Згідно із ЗП роботи і наявністю вагонів на станції , маневровий диспетчер дає вказівку складачу потягів на формування составу із зазначенням станції призначення , місць знаходження вагонів , часу завершення формування та відправлення потягу .

Формування здійснюється на коліях Станційного парку з використанням витяжки в бік Бакалейного парку , а також витяжки в парній горловині . Згідно зі спеціалізацією в ТРА , формування зернових маршрутів , знавадженних на Портовому Елеваторі , здійснюється на коліях Газового парку з подальшою передачею составів в Станційний парк для відправлення .

Середня кількість маневрових рейсів складає : при формуванні передач – 7 , а довгосоставних потягів - 9 . Затрати часу на один рейс – 5 хв. Виходячи з цього , норми часу на формування складають: для передаточних потягів – 7 * 5 = 35 хв., для довго ставних – 9 * 5 = 45 хв. Враховуючи , що довгосоставні потяги складають біля 50% загального обсягу відправлених потягів , середня норма на формування становить ((35*50)+(45*50))/100=40 хв., що підтверджують і хронометражні спостереження .

Технологія обробки потягів на відправлення . При відправленні потягів в Станційному парку здійснюються такі операції :

- технічний огляд і з`єднання гальмівних рукавів .Ця операція , а також можливий ремонт вагонів можуть продовжуватися до 20 хв. і мають бути завершені до причіплювання локомотива ;

- технічний огляді з`єднання гальмівних рукавів . Ця операція , а також можливий ремонт вагонів можуть продовжуватися до 20 хв . і мають бути завершені до причіплювання локомотива ;

- комерційний огляд та усунення виявленних несправностей ;

- списування составу оператором СТЦ , оформлення натурного листка і підбір документів ;

- перевірка (проба)автогальм з видачею машиністу справки (форма ВУ-45) про наявність діючих гальм і силу тонн натискування ;

- приймання під охорону вагонів з коштовними вантажами стрілками воєнізованої охорони ;

- вручення документів машиністу і відправлення потягу .

Технологічний графік операцій і чинні часові норми на їх виконання про