Логістика

Зміст

1. Витрати у логістиці. Показники ефективності логістики

Логістичні витрати - витрати на виконання логістичних операцій (складування, зберігання). За економічним змістом логістичні витрати представляють:

витрати обігу і частини витрат виробництва (витрати на тару й упакування). В масштабі окремо взятої фірми логістичні витрати можуть бути визначені в % від суми продажів, у вартісному вираженні в розрахунку на одиницю маси сировини, матеріалів, готової продукції або у % від умовно чистої продукції.

У кожній системі встановлюється визначена цільова функція, що служить критерієм оптимальності, в рамках економіко-математичної моделі управління запасами. Вона містить 3 елементи:

Витрати, пов'язані з організацією замовлення і його реалізацією, оплата всіх послуг з доставки товарів на склад. Вони можуть залежати від річного обсягу діяльності, організації підприємства, від величини замовлення. Шляхи зниження витрат: зміна організаційної структури, використання АСУ.

Витрати на зберігання: постійні витрати (оренда); перемінні (залежать від рівня запасів) - складські витрати, витрати на переробку товарних запасів, витрати від псування і т.п. При розрахунках користуються питомою величиною витрат зберігання, що дорівнює витратам на одиницю збереженого товару в одиницю часу. При цьому передбачається, що витрати зберігання за календарний період пропорційні розміру запасів і тривалості періоду між замовленнями.

Витрати пов’язані з дефіцитом: виникають коли постачальницько-збутова організація несе матеріальну відповідальність за незабезпечення споживачів і за відсутність замовлення. Наприклад, при незадовільному попиті стягується штраф за зрив термінів постачання.

Ефективність логістичної системи - показник для характеристики якості роботи розглянутої системи при заданому рівні логістичних витрат.

Виділяють 2 показники: якість обслуговування, ціна обслуговування.

Ефективність в логістиці пов’язана з оптимізацією різноманітних товарно-матеріальних потоків. Наприклад, ефективність при використанні системи «Канбан» забезпечується дотриманням декількох правил:

Наступний етап витягає необхідні вироби з попереднього етапу в необхідній кількості й у строго встановлений час.

На ділянках виготовлення \ обробки не може бути виготовлена жодна деталь, поки не буде отримана виробнича картка, що дозволяє виробництво.

Кількість карток канбан повинна строго відповідати кількості продукту.

Жодна деталь не виробляється якщо немає виробничої картки.

Різні деталі повинні виготовлятися в тій послідовності в якій надходили картки.

Бракована продукція не повинна надходити на наступну ділянку.

Кількість карток повинна бути мінімальною, тому що вона відбиває максимальний запас деталей. Право змінювати кількість карток належить середньому управлінському персоналу.

На кожен контейнер приходиться 1 транспортувальна картка і 1 виробнича картка, число контейнерів розраховується менеджером з виробництва.

Застосовуються тільки стандартні контейнери в яких розміщується визначена кількість деталей

2. Логістика, як фактор підвищення конкурентоспроможності фірм, підприємств

Логістика як сьогодні, так і в майбутньому буде основним фактором у конкурентній боротьбі. Успіх у конкурентній боротьбі між підприємствами і мережами єдиного ланцюжка створення вартості, між країнами й економічними регіонами визначається в першу чергу рівнем компетенції в логістиці. Так, дослідження, проведені на підприємствах, доводять позитивний взаємозв'язок між ефективною логістикою й успіхом у підприємницькій діяльності.

Виняткове значення, що має логістика сьогодні і яким буде володіти в майбутньому, порозумівається в першу чергу сучасними представленнями про логістику, а по-друге, сучасним і майбутнім станом розвитку систем створення вартості й економічних структур.

Сучасне представлення про логістику можна сформулювати в такий спосіб: логістика являє собою концепцію управління для розробки, організації, керування і реалізації ефективного й економічно вигідного руху об'єктів (вантажів, інформації, грошей і персоналу) у системах створення вартості в рамках одного або декількох підприємств. З більш детального визначення логістичних об'єктів як потоків вантажів, інформації, грошей і персоналу випливає, що логістика є загальною важливою темою для всіх галузей і відноситься до загального сектора надання послуг і області суспільного управління. Це знаходить своє відображення й у назвах: промислова логістика, торговельна логістика, логістика надання послуг, банківська логістика.

За логістичними процесами між підприємствами закріпилася назва «управління ланцюжками постачань» – «Supply Chain Management».

Новий логістичний підхід і нова логістична діяльність не обмежуються, як це було раніше, тільки окремими функціями підприємств, наприклад перевезеннями, складуванням, а торкається усіх функцій і процесів комплексної системи створення вартості. Наприклад, розробка і розвиток структури нових продуктів значно впливають на подальший технологічний процес і терміни виготовлення, що, у свою чергу, впливає на терміни і надійність постачань. Логістичний вимір усіх процесів по створенню вартості необхідно використовувати усвідомлено, щоб за допомогою ефективних і економічно вигідних об'єктних потоків краще відповідати усім вимогам, усім ринкам збуту і краще відповідати всім побажанням клієнтів, а, отже, підсилити свої позиції в конкурентній боротьбі.

Всесвітня конкуренція веде до надзвичайно високого росту інтенсивності конкурентної боротьби. Підприємства реагують на це процесом концентрації на основному виді діяльності й аутсорсингом послуг по створенню вартості. Це веде до зниження своєї частки участі в створенні вартості. Формами участі в створенні вартості є участь у виробництві кінцевого продукту й участь у логістичних процесах. На сьогоднішній день середній показник частки участі у виробництві кінцевого продукту в промисловості ФРН складає 57%. До 2005 року цей середній показник знизиться приблизно до 47%. Найнижчий показник частки участі у виробництві кінцевого продукту в автомобільній промисловості – близько 30%.[1]

Зниження частки участі у виробництві кінцевого продукту впливає на перевезення вантажів. Вантажні потоки між підприємствами збільшуються зі збільшенням числа підприємств, включених у ланцюжок створення вартості. Таким чином, непропорційно росте обсяг вантажоперевезень (у тоннах) і продуктивність при вантажоперевезеннях (тонно-кілометр) у порівнянні зі зростанням виробництва товарів або із зростанням обороту.

На промислових підприємствах зниження частки участі в логістичних операціях ще більш яскраво виражена, ніж зниження частки участі у виробництві кінцевого