По цьому транспортному коридору йде інтенсивний вантажний і пасажирський рух. Експлуатації цієї ділянки (Вапнярка-Роздільна-Одеса-Іллічівськ) приділяється особлива увага. Ведеться реконструкція вокзалів, платформ, їхнє упорядкування, оснащення новими засобами зв’язку, додатковими послугами для пасажирів, зручними меблями, оргтехнікою тощо. Особливий контроль встановлений за утриманням колій, бездоганним додержанням міжремонтних термінів, також вживаються всі заходи для упорядкування "оксамитової" колії. Вантажопотік і пасажиропотік на цьому напрямку стабільні і мають тенденцію до росту.

У регіоні Одеської залізниці діють термінали типу "залізниця-море". Основні термінали розташовані в Одеській області (Іллічівський порт, Одеський порт, порт Південний, Ізмаїл). Є вони також у Миколаєві (порт Миколаїв, Жовтневий) і в Херсоні (Херсон-Порт).

Придніпровська залізниця

На сьогоднішній день Придніпровська залізниця обслуговує Дніпропетровську і Запорізьку області, Автономну республіку Крим та окремі райони ще п’яти областей України. Загальна протяжність її становить понад 3250 км, з них 58,3% електрифіковано, 83,5% колій обладнано автоматичним регулюванням руху, 90% станцій мають електричну централізацію. До складу залізниці входять чотири дирекції залізничних перевезень, перевізна робота виконується 244 станціями, з них чотири - сортувальні, сім - пасажирські, 67 – вантажні та 19 - дільничні.

На цей час усі підрозділи залізниці працюють над виконанням державних та галузевих програм розвитку залізничного транспорту, спрямованих на підвищення надійності роботи транспортного конвеєра, поліпшення якісних і об’ємних показників, підвищення рівня сервісного обслуговування.

Проведено реформування структури управління: Дніпропетровське державне підприємство по перевезенню вантажів та пасажирів, Криворізький, Запорізький та Кримський відділки залізниці реорганізовані в Дирекції залізничних перевезень, а всі служби, крім комерційної, госпрозрахункові з підпорядкуванням структурних підрозділів.

Впродовж останніх років по станціях впроваджено 13 систем МСКУ "Навігатор" (три системи у 2000 р.), 56 комплектів автоматизованих пристроїв для закріплення рухомого складу на станційних коліях типу АСУЗ Р-65 (у тому числі сім комплектів по типу РНЗ-2; у 2000 р. впроваджено 13 пристроїв), фотоелектронні пристрої для підвищення пильності чергового по станції при здійсненні контролю за рухом по коліях, на яких виконуються роботи (впроваджено на 35 станціях).

У 1998-2000 рр. на залізниці впроваджено технологію глибокого очищення щебеню при проведенні капітально-оздоровчих робіт з ремонту колії з використанням машин RM-80 фірми "Пляссер".

Починаючи з 1996 р., щорічно на залізниці проводиться комплекс заходів щодо зниження інтенсивності зношення пари "рейка-колесо". Впроваджено нові технології відновлення колісних пар вантажних вагонів - це плазмове зміцнення та наплавлення гребенів колісних пар.

Проведення лубрикації в локомотивному господарстві дозволило збільшити ресурс бандажів колісних пар у 1,5 рази, а за рахунок наплавлення гребенів колісних пар вантажних вагонів за рік економиться в середньому 25 нових колісних пар.

Наприкінці 2000 р. і на початку 2001 р. введено в експлуатацію два електропоїзди підвищеної комфортності та швидкості Дніпропетровськ - Нікополь та Запоріжжя - Лозова. У майбутньому планується введення ще двох таких поїздів. Таким чином, підтверджується дієва взаємодія залізниці з органами місцевої влади по забезпеченню транспортного обслуговування регіонів.

В умовах депо освоєно виконання капітально-відновлювальних ремонтів пасажирських вагонів за іспанською технологією, напіввагонів та цистерн.

Протягом останніх років на залізниці вдосконалено телефонний зв’язок шляхом впровадження системи телефонного зв’язку типу "Hycom-125", "Hycom-130", "Hycom-150";

Введена в роботу АТС системи SI-2000 по станції Сімферополь, Дніпропетровський вузол - на 8112 номерів, Синельниківський вузол - на 1704 номери, АТС "Квант" на станції Кривий Ріг-Головний з перспективною ємністю 4000 номерів.

У виробничих процесах задіяні 50 різних автоматизованих систем керування, сотні робочих місць. Допомагають значно покращити технологію перевезень і підвищити оперативність керування системи оперативного управління перевезеннями (АСОУП) та управління роботою сортувальної станції (АСУСС). Удвічі, а в деяких випадках і втричі, підвищила продуктивність роботи білетних касирів автоматизо-вана система керування бронюванням та продажем місць в пасажирських поїздах "Експрес-2". Також були автоматизовані місткі бухгалтерські та фінансові операції, статистична і оперативна звітність, облік витрат електроенергії та палива.

За роки незалежності впроваджена мікропроцесорна система кодового управління "Навігатор" для телеуправління станціями, віддаленими районами станцій, роз’їздами. Ці системи впроваджені з метою доповнення існуючих систем автоматики і надання можливості управління колійними пристроями та контролю поїздної ситуації, а також вивільнення оперативного персоналу шляхом передачі їхніх функцій управління і контролю персоналу розпоряджувальних станцій для забезпечення безпеки руху поїздів.

Для забезпечення надійності та безпечності роботи станцій впроваджено пристрої для закріплення рухомого складу на приймально-відправних коліях (АСУЗ Р-65):

Кривий Ріг-Сортувальний - 9 комплектів;

П’ятихатки-Стикова комплектів;

Нижньодніпровськ-Вузол - 6 комплектів;

Мудрьона - 6 комплектів;

Грековата - 3 комплекти;

Батуринська - 10 комплектів;

Кривий Ріг-Головний - 4 комплекти;

Усього - 56 комплектів.

Готується до впровадження програмно-апаратний комплекс мікропроцесорної системи диспетчерської централізації "Каскад" для дільниць Джанкой-Вадим, Джанкой-Керч. Ці комплекси підвищать пропускну спроможність залізниці, забезпечать безпеку руху та диспетчерське керування об’єктами автоматики.

Впроваджені щебеневоочищувальні машини RM-80 в КМС-202 станції Верхівцеве дозволяють очищувати баласт без зняття колійної решітки та економити щебінь при виконанні ремонту колії. До впровадження машини на 1 км колії витрачалося 1000 м 3 щебеню, а із застосуванням машини - 800 м3 щебеню за високої якості ремонтних робіт та умов праці.

У 2001 р. дві машини за чотири місяці обробили 42 км колії при плані на весь рік - 50 км. Впровадження виправочно-підбивочної машини "УНІМАТ-компакт" забезпечує якість і велику продуктивність.

Введення в дію динамічного стабілізатора ДГС-62, який визначає локальну спрямованість колії, дозволило якісно і локально ремонтувати колію. Після застосування стабілізатора поїзди відразу можуть прямувати з установленою швидкістю.

Автоматизоване робоче місце енергодиспетчера (АРМ) було впроваджено в шести дистанціях електропостачання (ЕЧ-1, ЕЧ-2, ЕЧ-3, ЕЧ-4, ЕЧ-5, ЕЧ-6). Це нововведення дозволило значно підвищити надійність енергодиспетчерського