Площа забудови термінала - 8534 кв.м., будівельний обсяг - 75820 куб.м., загальна площа - 13835 кв.м., орієнтовані потреби об'єкта (річна витрата): води - 99620, 0 куб.м., тепла - 9800 Гкал, е/ен - 3780 тис.квт/година.

Зробити будівництво привокзальної площі в районі нового термінала, створивши на ній відповідну інфраструктуру, у т.ч. умови паркування і прокату автомобілів, авто-заправлення, послуги сервісу, стоянку туристичних автобусів, мінімаркет і ін.

Побудувати перон і стоянки для літаків бізнесу-класу.

Реконструювати 4-х поверховий готель аеропорту з переустаткуванням 3-х поверхів.

Реконструювати (обладнати) диспетчерський пункт керування повітряним рухом, можливе будівництво нового КДП і надбудова пункту УВС на адміністративному будинку аеропорту.

Реконструювати (модернізувати) об'єкти аеропорту, які забезпечують його експлуатацію, у т.ч. ангар, склад ГСМ, вантажний склад і ін.

Зробити установку автономних котелень для перекладу підприємства на самостійне теплопостачання.

Зробити перенос засобів посадки для залучення подовженої частини злітно-посадочної смуги.

Зробити роботи по поліпшенню стану аеродромних покрить у комплексі.

Зробити технічне переозброєння автомобільного парку, спецтранспорта і технологічного устаткування. Діловий тиждень. - № 10. – К., 2000. – С.:25.

3.1. Новий АН-140

В 2003 році в київському аеропорті "Жуляни" зробив посадку пасажирський літак Ан -140 авіакомпанії "Аеромост-Харьков", що виконав свій перший рейс Харків- Київ. Цей літак став другим Ан - 140, що вишли на регіональні повітряні траси. Перший серійний літак Ан - 140 з 29 вересня 2002 року здійснює рейси з Одеси в Київ, Москву й Алеппо.

Початок польотів другого літака Ан - 140 означає, що цього року українська авіація почала відроджуватися. Цей рейс став початком нової ери у вітчизняній авіації, яку українські авіатори зв'язують з масовою експлуатацією Ан -140. Тривалість польоту нового літака від Києва до Харкова складає 1 годину 15 хвилин. За даними АНТК ім. Антонова, зараз технічну підтримку експлуатації Ан -140 здійснює гарантійна бригада Харківського державного авіаційного виробничого підприємства - виробника літака, і група фахівців АНТК ім. Антонова - розроблювача літака. Вони аналізують і усувають несправності, що іноді виникають, і без який не обходиться початковий період експлуатації будь-якого інженерного виробу. Літак Ан - 140 згодом повинний замінити на авіалініях, у першу чергу України і Росії, застарілі середньомагістральні літаки Ан-24, Ан-26 і Ан-32.

Головні льотно-технічні характеристики літака Ан-140: максимальне комерційне навантаження - 6 тонн, пасажироємність - 52 чоловік, крейсерська швидкість - 460-540 км/година, висота польоту - 7600 м, дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням - 1380 км, з 52 пасажирами - 2420 км, з максимальним запасом палива і 43 пасажирами - 3050 км. Двигун ТВЗ-117ВМА- СБМ1. Екіпаж - 2 чоловік. www.airport.kiev.ua

3.2. Телефонія й операторство

Наступним етапом після завершення переконфігурації структурованої кабельної системи буде удосконалення АТС аеропорту.

Керівництвом підприємства вже отриманий ряд пропозицій від виробників телекомунікаційного устаткування. Так, планується використовувати ті самі лінії для організації традиційного телефонного зв'язку й Ір-телефонії. Зараз в аеропорті використовується відомча АТС "Меридіан".

Аеропорт "Київ" у числі інших має ліцензію на надання послуг проводового зв'язку, що у даний час переоформляється в зв'язку з уведенням нових ліцензійних умов. Послугами аеропорту як оператора традиційної телефонії користаються більше тисячі клієнтів. У перспективі можливе використання для міжнародних переговорів Ір-телефонії.

Обсяг трафіка через аеропорт протягом останніх декількох років щорічно збільшується на 8-12%. Саме тому при проектуванні нового пасажирського термінала, будівництво якого повинно початися у швидкому майбутньому, передбачається установка сучасної цифрової АТС великої ємності, що зв'яже цифровими потокам по оптоволоконним кабелям все передмістя Києва.

Вимоги аеропорту "Київ" до телекомунікаційного устаткування

Вузлові комутатори | Дублювання основних складових частин і можливість автоматичного переходу на роботу резервної частини без "утрати" каналу.

Продуктивність, масштабуємість.

Підвищена функція захисту для віртуальних ЛВС

Забезпечення комутації третього рівня моделі 150.

Підтримка технології агрегіровання (об'єднання) магістральних каналів.

Виготовлювач - світовий лідер в області мережних технологій.

Системи моніторингу пасивного мережного устаткування | Маштабуємість, продуктивність, стикуємість.

Підтримка технології Gigabit Ethernet.

Підтримка технології Gigabit Over Copper.

Модульність.

Системи моніторингу пасивного мережного устаткування | Моніторинг СКС у режимі реального часу.

Робота системи на архітектурі клієнт-сервер.

Можливість інвентаризації усіх фізичних ресурсів СКС.

Інтеграція з картографічною інформацією і відомими платформами мережного керування.

Комутатори для комунікаційного центра будинку (поверху) | Багатоплатформеність.

Інтеграція з ПО інших виробників (Mega Vision).

Функціональна розширюваність системи.

Для організації корпоративного зв'язку аеропорт користається послугами компаній UMC і "Київстар GSM". У корпоративну мережу включені порядку 30 абонентів. Це ті фахівці, що по роду своєї служби завжди повинні знаходитися на зв'язку з базою.

Для деяких керівників підприємства засоби мобільного зв'язку були дубльовані шляхом використання стандарту СDМА. Послуги Інтернету аеропорту "Київ" робить СП "Інфоком"

Ця компанія входить у перелік з п'яти провайдерів, з якими, відповідно до розпорядження Президента, можуть працювати державні підприємства.

У перспективі планується упровадження швидкісного асиметричного супутникового каналу доступу в Інтернет, тому що вже зараз багато задач зважуються через доступ до централізованих інформаційних ресурсів Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), Європейської об'єднаної авіаційної адміністрації JAA і ін.

Основна задача аеропорту - зробити зв’язок безпечним (це задача № 1 у цивільній авіації), передбачуваним і керованим. Потрібно забезпечити виробництво всіма необхідними видами зв'язку - провідний, безпроводний, інформаційними технологіями. Усі зусилля удосконалення роботи аеропорту спрямовані на те, щоб диспетчерам на робочих позиціях було зручніше працювати і робочі місця були більш інтелектуальними, поміхозахищеними і існуючими незалежно від перепадів напруги і відмовлення систем зв'язку. Проспект аеропорту „Київ”. – К., 2002. – С.: 20-21.

ВИСНОВОК

Аеропорт "Жуляни" орієнтований в основному на внутрішні