переїхав до США і там через чотири роки з групою російських емігрантів організував літакобудівельну фірму. Експлуатація першого збудованого в США на базі «Іллі Муромця» літака S-29А (1924) дала змогу зміцнити становище фірми. В 1920-ті роки було збудовано цілу серію літаків І.І.Сікорського різних типів. Наприкінці 1920-х років фірма І.І.Сікорського увійшла до складу могутньої авіаційної корпорації «Юнайтед еркрафт енд транспорт корпорейшн». Його конструкторська діяльність отримала нові стимули для розвитку. Роботи зі створення та удосконалення літальних апаратів тривали. Деякі з цих апаратів стали широко відомими. Так, літаючий човен S-42 встановив десять світових рекордів, а десять серійних S-42 стали першими у світі міжконтинентальними пасажирськими лайнерами, які забезпечили регулярні рейси через Атлантичний і Тихий океани. Наприкінці 30-х років І.І.Сікорський перейшов на створення вертольотів. Упродовж двох десятиріч він конструював вертольоти різних класів, що дістали велике поширення. Його фірма, яка з 1943 р. стала знову самостійною, була провідним виробником вертолітної техніки. З виробництва вертольотів І.І.Сікорського почалося серійне вертольотобудування не лише в США, а й у Великобританії та Франції. Після виходу на пенсію в 1957 р. і до смерті І.І.Сікорський залишався консультантом фірми. За його участю створювалися вертольоти другого покоління і почалася розробка вертольотів третього покоління.
Перший політ вертольота.
13.12.1907 р., Франція.
Перший успішно літаючий вертоліт був створений французьким інженером Полем Корну (Paul Cornu) в 1907 році. Вертоліт був виконаний по схемі з двома гвинтами, що приводяться в рух двигуном «Антуанет» потужністю 24 л.с., який забезпечував швидкість обертання лопастей в 90 обертів за хвилину. Маса порожнього апарату 203 кілограми, злітна вага 328 кілограмів.
Основне досягнення Корну полягало в спробі зробити вертоліт керованим, що, власне, і привело його до успіху. Для цього Корну встановив під гвинтами управляючі поверхні, які, відображаючи потік від гвинтів, давали апарату достатній запас керованості. Під час випробувань вертоліт піднявся на висоту близько півтора метри і протримався в повітрі 20 секунд. Практичного застосування апарат не мав.
Перший вертоліт, що бере участь в бойових діях.
1.1.1942 р., Німеччина.
В 1940 році Крігсмаріне (ВМФ Німеччини) замовило морський вертоліт, здатний базуватися на кораблях. Прототип вертольота Fl-282 був створений Флеттнером (Flettner) на основі Fl-265 і поставлявся починаючи з 1942 року в кількості 20 штук.
Вертоліт показав свою високу ефективність, були розроблені плани на споруду 1000 екземплярів, які унаслідок бомбардувань союзниками заводів BMW і Флеттнера виявилися нездійснимі. Усього 3 екземпляри брали участь в бойових діях і були незабаром знищені, через побоювання, що вони можуть потрапити до супротивника.
Вертоліт був виконаний по схемі з пересічними роторами. Лівий обертався проти годинникової стрілки, правий - синхронно за годинниковою стрілкою. Така схема забезпечувала видатні характеристики керованості і дозволяла виконати конструкцію компактно, без рульового гвинта, що було важливо при базуванні на палубі, тобто в умовах обмеженого об’єму.
Після закінчення війни американський конструктор Кам.
Перший кругосвітній переліт на вертольоті.
1.9.1982 р., США.
1-30 вересня - перший кругосвітній переліт на вертольоті Bell 206L-1 Long Ranger II „Spirit Texas" зробили американські льотчики Рос Перо (H. Ross Perot Jr.) і Джей Кобурн (Jay Coburn). Стартувавши і фінішувавши в Далласі, Форт Ворс (Fort Worth), Техас, вони пролетіли 39837,6 км за 29 днів, 3 години і 8 хвилин (246,5 льотного годинника), що дає середню швидкість 161 км/год. (117 миль/год).
Вертоліт був модернізований: встановлено додаткове навігаційне устаткування і засоби порятунку, посилені шасі, встановлені зовнішні надувні балонети, і додатковий бак об'ємом 151 галон на місці задніх сидінь. Установка бака збільшила тривалість польоту на п'ять годин, тобто до восьми годин без дозаправки.
Після закінчення перельоту