За кордоном широко використовується система чартерних туристичних поїздів. У поїзді є додаткові вантажні платформи для перевезення особистих автомобілів туристів.

У багатьох країнах Європи курсує спеціальні екскурсійні потяги (Panoramic), розклад яких пов'язаний з розкладом морських і річкових кораблів.

Популярний також маршрут ?Night Ferry?? (Нічний пором): Лондон – Дувр – Дюнкерк – Париж.

Окрім вище перерахованих, слід зазначити ряд популярних туристських залізничних експресів, що експлуатуються в різних країнах світу.

Австралійський туристський експрес Indian Pacific, що курсує через всю країну зі сходу на захід по маршруту Сідней – Перс.

Фірмовий туристський експрес Golden Arrow, що курсує по маршруту Лондон – Париж.

Туристський висококомфортабельний поїзд в Південній Африці, перетинаючий всю країну і курсує по маршруту Преторія – Кейптаун.

Американський аналог ?Східний експрес?, курсуючий між Вашингтоном і Чікаго.

Кращий російський експрес ?Червона стріла?, що курсує по маршруту Москва – Санкт-Петербург.

Популярний іспанський туристський поїзд Al Adalys (Андалузькій експрес), що курсує по 2-х маршрутах: Мадрид – Севілья – Кордова – Гранада – Рондо – Севілья – Мадрид ( 8 днів – 7 ночей), Севілья – Кордова – Гранада – Рондо – Севілья (7 днів – 6 ночей). Залежно від швидкості руху бувають швидкісні та пасажирські поїзди. Їх поділяють на: - дальні – курсують на відстані понад 700 км; - місцеві – курсують на відстані від 150-700 км; - приміські – курсують на відстані до 150 км. На залізничному транспорті деяких країн швидкість поїздів досягає 160-200 км /год., а на деяких дільницях – 250 км/год. Отже, У Західній Європі залізничний транспорт найбільш популярний при проведенні туристських подорожей. На його частку припадає близько 30% загального об'єму перевезень всіма видами транспорту. Це пояснюється помірними тарифами і численними пільгами, високим рівнем сервісу і шляху проходження, наявністю високошвидкісних і надшвидкісних маршрутів, відкриттям прямого повідомлення під Ла-Маншем, наявністю єдиних узгоджених систем обслуговування, а також розгалуженою мережею залізниць.

Розділ ІІІ. Рухомий склад пасажирського транспорту

Основа діяльності залізничного пасажирського транспорту – здійснення міжнародних і внутрішніх перевезень між містами або регіонами, тобто надання послуг з перевезень.

Залізничний транспорт характеризується високою регулярністю роботи незалежно від кліматичних умов і пір року. Він забезпечує велику перевізну здатність, володіє достатньо високими швидкостями для доставки пасажирів, значною маневреністю у використанні рухомого складу, а також має порівняно низьку ціну за перевезення.

Рухомий склад це потужні локомотиви та вагони великої вантажності, пасажирські вагони високої комфортності.

У залежності від швидкості поїзди можуть бути пасажирськими, швидкими, прискореними, швидкісними, високошвидкісними. Залежно від призначення вагони поділяються на види та категорії.

Автомобілевоз - вагон спеціальної конструкції з обладнанням для перевезення легкових автомобілів, включених до складу пасажирського поїзда.

Вагон безпересадковий – пасажирській вагон, який прямує до станції призначення з двома або більше поїздами без пересадки пасажирів.

Вагон зі змінним трафаретом – вагон у поїзді, обладнаний двома маршрутними дошками (трафаретами), продаж проїзних документів у який здійснюється не далі станції зміни трафарету і окремо від станції зміни трафарету.

На першій вказується маршрут від станції відправлення поїзда до станції зміни трафарету, на другій – маршрут від станції зміни трафарету до станції призначення поїзда.

У залежності від пасажиропотоку від станції відправлення (зміни трафарету) до певної станції призначення може виділятись не вагон, а визначена кількість місць.

Вагони пасажирські – вагони, призначені для перевезення пасажирів. До числа цих вагонів належать також поштові, багажні, вагони-ресторани, службово-технічні (службові, клуби, санітарні, випробувальні та вимірювальні, лабораторії, автомобілевози та інші спеціальні вагони пасажирського типу).

Вагон пасажирський спеціальний – пасажирський вагон, який в установленому порядку призначений в рейс за замовленням будь-якої юридичної або фізичної особи для перевезення групи пасажирів, багажу чи вантажобагажу.

Вагон штабний – вагон для перевезення пасажирів, обладнаний радіостанцією, радіовузлом, де знаходиться начальник поїзда, поїзний електромонтер.

Категорія вагона - різновидність вагонів для перевезення пасажирів залежно від їх облаштування, кількості місць у вагоні та умов проїзду залежать від категорії вагонів. Вагони бувають:

- 1,2,3 класу – з відкритими та закритими купе з місцями для сидіння;

- міжобласні – без купе з місцями для сидіння;

- загальні – з відкритими купе з місцями для сидіння;

- плацкартні – з відкритими купе з місцями для лежання;

- купейні – з окремими чотиримісними купе з місцями для лежання;

- м’які – з окремими одномісними купе, двомісними (СВ.), та тримісними купе з місцями для лежання;

- фірмові – м’які, купейні, плацкартні та міжобласні вагони, що відповідають вимогам Положення про фірмові пасажирську поїзди та групи фірмових пасажирських вагонів, затверджено Міністерством транспорту України;

- підвищеного комфорту – м’які, купейні вагони пасажирських або швидких поїздів, вагони електро- та дизель-поїздів типової або спеціальної конструкції з наданням харчування, особливих умов та послуг тощо. Вони можуть бути також комбінованими з купе різної категорії.

Вагони можуть бути також комбінованими з купе різної категорії.

Купе змішане – купе, в яке здійснено продаж проїзних документів для осіб, незалежно від статі (чоловічої, жіночої).

Купе сімейне – спеціально обладнане купе м’якого вагона з місцем для лежання для трьох осіб.

Бізнес-купе – спеціально обладнане у м’якому вагоні купе із місцем для лежання для однієї особи.

Купе чоловіче (жіноче) – купе, в яке здійснено продаж проїзних документів тільки для осіб чоловічої (жіночої) статі.

Аналіз стану рухомого складу показує, що до 2005 року за терміном служби повинно бути списаним 25 % вагонів, а до 2010 року – більша частина.

На даний час помітно активізувались роботи з виробництва вітчизняних локомотивів та вагонів