суперечності між різними об’єктами економічних відносин, економічної структури суспільства в цілому. Наявність економічних проблем обумовлена об’єктивною обмеженістю ресурсів. Найбільш серйозними є глобальні проблеми людства (від франц. global – всезагальний): ліквідація економічної відсталості країн, що розвиваються; продовольча, сировинна, енергетична проблеми. Найбільш загальною причиною загострення проблем є швидке зростання народонаселення за останні десятиріччя (демографічний вибух). Так, на початку нашої ери на всій планеті проживало 200 млн. чол. Через 18 століть, у 1830 р. населення планети становило 1 млрд. чол. Це означає, що приблизно за 1 млн. років існування людської цивілізації населення планети досягло 1 млрд. чол. Зростання його чисельності до двох мільярдів досягнуто через 120 років. Ще на один мільярд воно зросло через 32 роки (1960). Через 15 років (1976) кількість населення земної кулі досягла 4 млрд. чол., згідно з прогнозами ООН до кінця 2100 року на планеті проживатиме біля 13 млрд. чол. Перспективи розв’язання економічних проблем полягають у раціоналізації використання наявних ресурсів а також впровадженні ресурсозберігаючих технологій.
2. Цивільна авіація в транспортній системі України. Стан, проблеми, перспективи розвитку
Історія цивільної авіації на Україні нараховує багато десятиліть. Регулярні рейси літаків цивільної авіації розпочалися у травні 1924 року по маршрутам Харків – Полтава, Харків – Єлісаветград (Кіровоград). В тому ж році літаки цивільної авіації перевезли всього 760 пасажирів, 400 т вантажів і 300 т пошти. З тих часів цивільна авіація на Україні неухильно розвивалася, чому сприяв багатий промисловий, науково-технічний і творчий потенціал українського літакобудування.
В наш час цивільна авіація є однією з найпотужніших галузей народного господарства. Авіаперевезення, зокрема, грають значну роль у пасажирських перевезеннях. На авіаперевезення припадає біля 6% пасажирообороту всіх видів транспорту країни, що складає приблизно 9 млн. пасажир/км на рік. Питома вага авіаперевезень у межах України є невеликою (близько 1,5%), що пояснюється насамперед орієнтованістю перевезень цивільної авіації на закордонні рейси, країни близького і далекого зарубіжжя. Обсяг вантажних авіаперевезень складає 170-180 тис. тон вантажів на рік. Вантажні авіаперевезення набагато дорожче ніж перевезення іншими видами транспорту, проте за швидкістю і якістю жоден інший вид транспорту не може зрівнятися з літаками цивільної авіації.
Досить серйозною проблемою цивільної авіації є нерівномірність перевезень по різних порах року, що призводить до нераціонального використання льотного складу, матеріальних збитків. Найменші обсяги перевезень припадають на зимові місяці. Так, в середньому за грудень літаки цивільної авіації перевозять лише біля 600 тисяч чоловік та приблизно 16 тис. тон вантажів, що істото менше потенційних можливостей. У лютому – березні спостерігається помітне підвищення обсягу перевезень, максимальна кількість перевезених вантажів припадає на червень – біля 19 тис. тон. Максимум пасажирських перевезень – літні місяці червень та серпень (в середньому 1500 та 1600 тис. чоловік відповідно).
Перспективними шляхами розв’язання проблем авіаперевізників є укладання договорів на абонентське обслуговування з вітчизняними та зарубіжними партнерами, використання легких економічних контейнерів (це дозволить істотно підвищити корисну масу вантажів, що їх перевозять літаки цивільної авіації), не обійтися вітчизняним авіаперевізникам і без підтримки держави, прийняття законопроектів, спрямованих на захист вітчизняної цивільної авіації.
3. Коротка характеристика підприємства “Київський авіаційний завод АВІАНТ”
3.1. Історія розвитку
Історія київського авіаційного заводу АВІАНТ бере свій початок з 9 вересня 1920 року. Саме в цей день був виданий наказ Ради військової промисловості №15187 про організацію авіаремонтного підприємства під назвою “Государственный авиационный завод №12” (ГАЗ 12). В 1922 році ГАЗ 12 був реорганізований у підприємство “Ремвоздух 6”. В тому ж році бувший льотчик К.А. Калінін створив групу з розробки 4-місного пасажирського літака К-1. 27 липня 1925 року К-1 здійснив свій перший політ. З нього почалася історія українського літакобудування. В подальшому К-1 був запущений у серійне виробництво. Також на Київському авіаційному заводі випускався літак ХАИ-1 – перший в СРСР і Європі пасажирський зі складованим у польоті шасі.
22 червня 1941 року почалася Велика Вітчизняна війна. Вже 25 червня перші бомби були скинуті на київській авіазавод були скинуті перші німецькі бомби. Під уламками зруйнованих будівель загинуло 38 чоловік, 78 отримали поранення, були зруйновані виробничі корпуси, пошкоджене виробниче обладнання. Незабаром завод був евакуйований до Новосибірську. В цей час завод масово випускає винищувачі ЯК-3, Як-6, Як-9 конструкції А.С. Яковлева. З листопада 1943 (після звільнення Києва) завод знову працює у нашому місті.
Післявоєнна історія заводу тісно пов’язана з літаками марки АН. 20 липня 1948 перший політ здійснив літак АН-2, у 1956 році в виробництво запущений АН-8, 20 жовтня 1959 випробувальний польоти на літовищі заводу здійснив АН-24, у 1968-1970 роках завод масово випускає літаки АН-26 та АН-30.
15 жовтня 1980 року завод був нагороджений високою міжнародною відзнакою – “Золотий Меркурій” за внесок у розвиток міжнародного літакобудування.
З кінця 70-х років колектив заводу спільно зі спеціалістами ОКБ Антонова і Ташкентського літакобудівного виробничого об’єднання розпочав роботу над літаком АН-124 “Руслан”, серійне виробництво якого розпочалося у грудні 1984 року. АН-124 і сьогодні не має аналогів у світі.
Початок радикальних економічних перетворень в Україні не захопив завод зненацька, не призвів до економічного розвалу, як це на жаль сталося з багатьма промисловими підприємствами України. Спеціалісти заводу змогли зберегти потужний промисловий і науково-технічний потенціал підприємства, знайти своє місце в нових ринкових умовах. З 1995 року Київський авіазавод носить назву “АВІАНТ”, під цією товарною маркою він і випускає зараз свою знану практично в усьому світі продукцію.
16