q = QN / 100

где Q — грузоподъемность судна, т; N— тарифная норма загрузки, %.

В тех случаях, когда техническая норма загрузки не может быть примене-на, в накладной указывают норму, соответствующую допустимой осадке или согласованную пароходством при акцепте заявки отправителя.

По одной накладной допускается прием такого количества грузов, которое не превышает вместимости или грузоподъемности судна, выделенного для перевозки.

На основании заполненной и проверенной накладной в грузовой конторе порта (или таксировщиком пристани) производят расчет провозной платы, заносят ее в соответствующие графы накладной и выписывают дорожную ве-домость, В последнюю включают все данные, которые имеются в накладной.

Дорожная ведомость

Дорожная ведомость является важным внутренним путевым и расчетным документом пароходства строгой отчётности.

Бланк дорожной ведомости внутреннего водного сообщения состоит из че-тырех частей: самой дорожной ведомости с талоном, квитанции к дорожной ведомости, копии дорожной ведомости и корешка, имеющих одинаковый печатный порядковый номер. Этот номер переносят в накладную и он является номером данной отправки.

По дорожной ведомости оформляют получение провозных платежей и сбо-ров: Кассир операционной кассы порта, получив провозную плату, расписы-вается на всех частях дорожной ведомости и накладной, ставит календарный штемпель с указанием времени приема груза к перевозке и выдает отправи-телю квитанцию дорожной ведомости. Эта квитанция является документом, удостоверяющим прием груза к перевозке и право ее владельца распоря-жаться грузом. Она служит основанием для получения груза или возмещения в случае его утраты.

Оплату провозных платежей отправитель удостоверяет своей подписью на всех частях дорожной ведомости и накладной.

Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пункта наз-начения. Копию дорожной ведомости направляют на фабрику механизиро-ванного счета или в вычислительный центр.

Корешок дорожной ведомости остается в порту отправления и вместе с от-четом о выручке по грузам, принятым к отправлению (ФО-11), его отсылают в финансовый отдел управления пароходства.

На речном транспорте установлены четыре формы бланков дорожных ве-домостей: на перевозку сухогрузов во внутреннем водном сообщении (форма ГУ-2); на буксировку плотов и судов (форма. ГУ-6);. на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях (форма ГУ-8); на перевозку нефтегрузов наливом (форма ГУ-10).

Дорожная ведомость на перевозку грузов в прямом смешанном железно-дорожно-водном сообщении состоит из пяти частей. Дополнительная вторая копия ее следует с грузом до пункта перевалки.

Никакой груз нельзя перевозить без оформления накладной и дорожной ведомости. Исключением является оставшаяся не отправленной часть партий груза, досылку которой оформляют одной досылочной дорожной ведомостью без накладной.

Акт загрузки-разгрузки судна

Акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30) является важным докумен-том, определяющим отношения пароходства и отправителя или получателя груза при погрузке или выгрузке груза. Основная цель составления такого акта — фиксирование времени, затраченного на загрузку или разгрузку суд-на; определение количества погруженного или выгруженного груза.

В акте, составляемом в процессе погрузки-выгрузки на месте выполне-ния работ, фиксируют все данные, требуемые по форме бланка: основные характеристики судна, его тип, грузоподъемность, название или номер; наз-вание пароходства — владельца судна; время прибытия судна на рейд и постановки к причалу, время начала и окончания погрузки или выгрузки; факти-ческую продолжительность стоянки судна под загрузкой-разгрузкой; норму загрузки судна; наименование отправителя или получателя груза и щ чьими средствами производились работы; наименование и количество погруженного или выгруженного груза; способ определения массы груза; результаты заме-ров осадки судна, если масса определяется по осадке, а также замеров штабелей; время извещения о подаче судна.

Поскольку при загрузке и разгрузке судна применяют одинаковую форму бланка акта, при его составлении зачеркивают такие графы, которые к операции, фиксируемой актом, не имеют отношения. Так, если составляется акт погрузки, то в заголовке, в гр. 4, 5, 8 и др. надо зачеркнуть слова «раз-грузки» («выгрузки»), в гр. 2 —слово «получатель» и т. д., чтобы исключить недоразумения при расчете судо-суточной нормы и оформлении транспорт-ных документов. В гр. 4 необходимо определенно указать, за чьей ответствен-ностью (пароходства или грузовладельца) выполнялись работы по загрузке, разгрузке или зачистке судна. Следует иметь в виду, что выполнение перегру-зочных работ силами порта по договору с грузовладельцем не освобождает последнего от обязанности зачистить судно, если эта работа не принята пор-том по договору.

Время на загрузку-разгрузку определяют отдельно для каждого обраба-тываемого судна в соответствии с правилами, установленными в судо-часовых нормах. На выполнение непосредственно грузовых операций время / определяют по формуле

t = G / Z,

где G — общее количество погруженного в судно или выгруженного груза, т; Z — судо-часовая норма погрузки, т/ч.

Если судно было задержано под загрузкой-разгрузкой больше, чем пола-галось по норме, в акте указывают причины задержки.

На основе указанной в акте замеров осадки судна в необходимых случаях рассчитывают массу погруженного или выгруженного груза.

В случае пломбирования трюмов судна в акте указывают знаки и число пломб, наложенных отправителем или портом, а при выгрузке отмечают со-стояние пломб.

Акт погрузки-выгрузки груза составляют в четырех экземплярах, подпи-сывают его начальник порта (пристани), приемосдатчик, капитан (шкипер) судна и отправитель или получатель груза.

На основе указанных в акте данных о времени, затраченном на перегру-зочные работы фактически и полагающемся по нормам, порт производит расчет премии за досрочную загрузку-разгрузку или штрафа за простой суд-на сверх нормы. Данные