Було створено нове обладнання(більш детальна класифікація вантажних вагонів наведена у табл.4) для більш ефективної об-робки вантажів окремих категорій товарів, платформи для перевезення автомобільних причепів (рейсовий контрейлер), почали надаватися послуги в дорозі, такі як переадресування уже відвантажених товарів у інший пункт призначення прямо на маршруті й обробка товарів під час перевезення.

До переваг цього виду транспорту належить низька вартість перевезення (друга після найдешевшого водного транспорту), доступність для перевізників, учасників ЗЕД. За перевізною спроможністю залізничний транспорт посідає друге місце після водного, що свідчить про його значимість. Залізничний транс-порт здатний перевозити великогабаритні вантажі, продукцію видобувної промисловості та інші найрізноманітніші вантажі. До недоліків можна віднести недостатню надійність, це особ-ливо актуально для нашої країни, з огляду на зношені залізнич-ні колії та рухомий склад. Цілком зрозуміло, що низька швид-кість перевезення є природним недоліком цього виду транс-порту, хоча останнім часом вона істотно зросла.

Основним документом, що оформлює перевезення товарів залізницею з країни в країну, є залізнична накладна. Вона виконує функції договору про перевезення, товаророзпорядчо-го документа та підтвердження про прийом вантажу до переве-зення. Цей документ не є зворотнім. Вантаж передається У розпорядження названого вантажоодержувача після пред'яв-лення ним документа, що засвідчує його особу. Оскільки у світі існує кілька систем залізничного сполучення, які відрізняють-ся між собою шириною колії, габаритами локомотивів і вагонів, умовами перевезень тощо, то регулювання міжнародних залі-зничних перевезень здійснюється кількома незалежними одна від одної міжнародними конвенціями, кожна з яких застосо-вується конкретно до певної системи і визначає форму заліз-ничної накладної.

Європейські країни керуються Конвенцією про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ), учасниками якої є 33 держа-ви (більшість країн Європи, а також деякі країни Азії та Північної Африки). КОТІФ визначає умови перевезення ван-тажів, зокрема встановлює, що ставки перевізних платежів ре-гулюються національними та міжнародними тарифами. Перед-бачено граничні строки доставки вантажів. Так, за правилами КОТІФ, загальні строки доставки вантажів складають для ван-тажів великої швидкості 400 км, а для вантажів малої швид-кості — 300 км за добу. Разом з тим за залізницями зберігаєть-ся право встановлювати для окремих сполучень спеціальні строки доставки, а також додаткові терміни при виникненні суттєвих ускладнень у перевезеннях та інших особливих об-ставин.

Граничний розмір відповідальності залізниць у разі недо-тримання цілісності вантажів, що перевозяться, у КОТІФ ви-значений у розрахункових одиницях Міжнародного валютно-го фонду — СПЗ (17 СПЗ за 1 кг маси брутто). Передбачено також, що спричинені простроченням у доставці збитки від-шкодовуються вантажовласникові у межах трикратних провіз-них платежів.

Хоч СРСР і не був учасником КОТІФ, проте її положення, службові інструкції та інші нормативні документи використо-вувались і продовжують використовуватися під час перевезень наших зовнішньоторгових вантажів у країни Західної Європи і з цих країн в Україну.

Між соціалістичними країнами Європи й Азії була укладе-на багатостороння транспортна конвенція — Угода про міжна-родне вантажне сполучення (УМВС). УМВС визначає строки доставки вантажів, встановлює провізні платежі на дорогах країн відправлення та призначення за ставками внутрішніх тарифів, а під час руху транзитними шляхами — за транзит-ними тарифами. Відповідальність залізниць за недотримання цілісності вантажу настає у разі наявності вини перевізника, яку часто повинен довести вантажовласник. На відміну від КОТІФ, максимум відповідальності в УМВС не встановлений і відшкодування виплачується перевізником у межах дійсно" вартості вантажу, вказаної у рахунку постачальника, чи

оголошеної його цінності. Порушення та нецілісність вантажу мають бути підтверджені комерційним актом. У разі прострочення

доставки залізниця сплачує штраф у відсотковому відношенні

до провізної плати. Укладення договору міжнародних перевезень

вантажів відповідно до положень УМВС оформляється накладною

вказаної форми. Накладна УМВС складається з п'яти аркушів:

Оригінал накладної (супроводжує вантаж до станції при значення і видається одержувачу разом з п'ятим аркушем і вантажем).

Дорожня відомість (є документом залізниці, залишається у пункті призначення; видається стільки відомостей, скільки залізниць бере участь у перевезенні).

Дублікат накладної (видається відправникові після укладення договору перевезення).

Аркуш передачі вантажу (супроводжує відправлення до станції призначення, залишається у пункті призначення).

Повідомлення про прибуття вантажу до станції призначення (видається одержувачу разом з оригіналом і вантажем).

Форма залізничної накладної за УМВС відрізняється від аналогічного документа за КОТІФ. Тому під час оформлення перевезення з держав СНД, коли частина дороги проходитиме через європейські країни, накладна УМВС оформляється до прикордонної станції залізниці країни, що межує із СНД, де накладна УМВС буде переоформлена в накладну КОТІФ. Така сама процедура відбувається на прикордонних станціях і під час відправлення товарів у країни СНД. При міжнародних перевезеннях розрахунковою валютою тарифів є швейцарський франк. Окрім накладної, вантаж супроводжують відповідні товаросупровідні, товаророзпорядчі документи. Останнім часом відбувається перехід багатьох центральних і східноєвропейських країн від УМВС до КОТІФ.

2.3 Повітряний транспорт

Більше 10 % світового вантажообігу в наш час перевозить повітряний транспорт. Цей вид транспорту набуває все

більшого значення. Найбільш швидкими темпами частка

авіації У світових перевезеннях зростала у 80-ті роки XX ст.: із 1 % 1985 р. до 10 % у 1992 р.

Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вищі за-лізничних або автомобільних тарифів, транспортування по-вітрям є ідеальним у тих випадках, коли основне значення має швидкість або/і коли необхідно досягти віддалених ринків. Серед вантажів, що найчастіше доставляються повітрям, — продукти, що швидко псуються (свіжа риба, живі квіти, фрук-ти), і