Втрати робочого часу | 0.02 | 0.04 | 0.00 | 0.17 | 0.00

Рис. 3.6 Діаграма робочого часу працівниками транспортного цеху.

Рис. 3.7 Розрахункові коефіцієнти використання робочого часу за 2004-2008рр.

3.5 Аналіз рівня організації виробництва в транспортному господарстві

Оцінити рівень організації та ефективності транспортного господарства можна за допомогою двох груп показників: загальних (ритмічності, безперервності, надійності, пропорційності, паралельності та прямоточності) та спеціальних (коефіцієнт технічної готовності, коефіцієнт вангтажопідйномності та ін.).

Методика розрахунку даних показників наведена в п.2.2 даної дипломної роботи. Оскільки дані показники розраховуються на підприємстві, то покажемо вже самі результати обчислень, які наведені в таблиці 3.20.

Таблиця 3.20 – Загальні показники роботи транспортного цеху в 2006-2008 роках.

Коефіцієнти | Роки

2006 | 2007 | 2008

1. Ритмічності | 0,39 | 0,55 | 0,45

2. Безперервності | 0,38 | 0,65 | 0,42

3. Надійності | 0,31 | 0,40 | 0,35

4. Пропорційності | 0,43 | 0,65 | 0,50

5. Паралельності | 0,75 | 0.85 | 0,95

6. Прямоточності | 0,72 | 0,75 | 0,68

З наведених результатів таблиці можна зробити висновки про задовільну ефективність транспортного обслуговування підприємства, зокрема високими є тільки значення коефіцієнта паралельності, інші ж показники набувають доволі низьких значень. Насторожує низькі значення коефіцієнта ритмічності та надійності на що слід звернути особливу увагу адміністрації підприємства.

Щоб оцінити спеціальні показники рівня організації та ефективності транспортного обслуговування, необхідно скористатися даними, наведеними в таблиці 3.21 і графічно на рисунку 3.6.

Таблиця 3.21 – Дані для розрахунку спеціальних показників

Коефіцієнти | Роки

2006 | 2007 | 2008

1. Кількість автомобіле-днів в господарстві | 4000 | 4000 | 7300

2. Кількість автомобіле-днів в ремонті | 92 | 92 | 650

3. Кількість автомобіле-днів в технічному обслуговуванні | 740 | 64 | 875

4. Кількість втрачених автомобіле-днів через організаційно-технічні простої | 150 | - | 208

5. Фактично перевезена кількість вантажів, тис.т | 11802 | 25448 | 11709

6. Номінальна вантажопідйомність транспорнтного засобу, т | 14644 | 26601,75 | 17683,5

7. фактично виконана робота по вантажоперевезеннях, т/км | 185664 | 252920 | 218980

8. Номінальний обсяг роботи, т/км | 228700 | 263900 | 244500

9. Обсяг транспортованого обслуговування, виконаного в централізованій формі, т | 27322 | 38487,3 | 68488

10. Загальний обсяг транспортного обслуговування, т | 54500 | 67500 | 58400

На основі цих даних розраховано коефіцієнт технічної готовності рухомого складу автотранспорту (Ктг), коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію (Кв.рс), коефіцієнт використання впантажопідйомності (Квс, Квд), коефіцієнт централізації транспортного обслуговування (Кц) за допомогою формул, наведених в розділі 2.2.

1. Коефіцієнт технічної готовності рухомого складу

у 2006 році

Аналогічно визначаємо коефіцієнт технічної готовності у 2007 році і він становить 0,9. У 2008 році цей коефіцієнт дорівнює 0,79. Отже, технічно справних автоомбілів в загальному парку автомобілів, що знаходяться на підприємстві в 2006 році було 87%, у 2007 році цей показник значно покращився і становив 90%, у 2008 році – 79%, що є позитивним.

2) Коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію характеризує ступінь ефективного використання рухомого складу:

у 2006 р.

У 2007 році коефіцієнт випуску рухомого складу становив 0,88, а в 2008 році цей коефіцієнт складає 0,76. Тобто найефективніше рухомий склад працював у 2007 році – 88% транспортних зпасобів були на лінії. Цей показник обумовлюється кількістю перевезених вантажів і з їх збільшенням, показник випуску рухомого складу покращується.

3) Статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності визнають за кількістю перевезених вантажів,

У 2006 році

У 2007 році

У 2008 році

4) Динамічний коефіцієнт використання вантажопідйомності визнають – за кількістю виконаної роботи.

У 2006 році Квд = 185664/228700 = 0,81

У 2007 році Квд = 252920/263900 = 0,96

У 2008 році Квд = 168980/244500 = 0,69

З розрахунків можна зробити висновок, що у 2006 році в середньому на одиницю вантажопідйомності припадає 80% вантажу. В 2007 році – 95% вантажу, а в 2005 році цей показник склав лише 66%.

Коефіцієнт використання пробігу характеризує ефективність використання рухомого складу при перевезенні вантажів. Оскільки дані перевезення відбуваються за допомогою маятникової одностронньої системи, то коефіцієнт використання пробігу в даному випадку, становив 0,5.

Коефіцієнт централізації транспортного обслуговування характеризує рівень використання централізованого транспортного обслуговування.

У 2006 році

У 2007 році

У 2008 році

Отже, найефективніше використання централізованого транспортного обслуговування було у 2006 році. У 2007 році потреба у централізованому транспортному обслуговуванні дещо знизилась, про що свідчить показник – 42% від загального обсягу транспортного обслуговування. Обсяги транспортного обслуговування у 2008 році склали 49%, що на 7% вище рівня використання у 2006 році.

Розраховані показники запишемо у таблицю 3.22.

Таблицяі 3.22 – Спеціальні показники рухомого складу автотранспорту

Коефіцієнти | Роки

2006 | 2007 | 2008

1. Коефіцієнт технічної готовності рухомого складу автотранспорту | 0,87 | 0,9 | 0,79

2. Коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію | 0,85 | 0,88 | 0,76

3. Коефіієнт використання надійності | 0,80 | 0,95 | 0,66

4. Коефіцієнт централізації транспортного обслуговування | 0,50 | 0,42 | 0,49

Рис. 3.8 Спеціальні показники рухомого складу автотранспорту

З наведених коефіцієнтів можна зробити висновок, що у 2007 році транспортні засоби використовувались найефективніше, про що свідчать високі коефіцієнти технічної готовності рухомого складу, випуску рухомого складу на лінію, використання вантажопідйомності.

Отже, як бачимо, техніко-економічні показники підприємства тісно пов’язані з показниками транспортного цеху. Зі збільшенням обсягів реалізації збільшилась і кількість фактично перевезених вантажів. Зменшення втрат робочого часу – автомобіле-днів в ремонті, кількості автомобіле-днів в технічному обслуговуванні, простоїв транспортних