засобів привели до покращення показника технічної готовності, випуску рухомого складу і використання вантажопідйомності.
Аналіз систем вантажоперевезень
та вантажопотоків
ТзОВ „Перспектива” випускає різноманітну продукцію, а отже на підприємстві переміщується значна кількість вантажів. Підприємство використовує такі види транспорту: зовнішній, міжцеховий, внутрішньоцеховий. Зовнішній транспорт використовується для забезпечення підприємства сировиною та матеріалами. До зовнішнього транспорту підприємства можна віднести: Автомобілі УРАЛ з гідравлічним маніпулятором, ГАЗЕЛі , ЗІЛ 130, для перевезення продукції на великі відстані використовуються каміони. До міжцеховогота внутрішньоцехового транспорту відносять ГАЗЕЛЬ, Автопогрузчики.
Підприємство використовує такі схеми вантажопотоків:
Вантажі направляються на бази матеріально-техніч-ного постачання підприємства;
Перевезення вантажів з центральних баз на склади підприємств;
Перевезення із складів підприємств і організацій безпосередньо на робочі місця.
Для доставки продукції до різних пунктів призначення використовують різні системи перевезень: маятникову; променеву; кільцеву. маятникову односторонню систему та кільцеву систему із згасаючим вантажопотоком.
Маятникова система перевезень використовується при перевезеннях вантажів між двома постійними пунктами: постачальник – споживач.
Променева система перевезень використовується в тому випадку, коли підприємство споживач одержує матеріальні ресурси з різних баз від кількох постачальників, або коли один постачальник забезпечує продукцією кількох споживачів.
Кільцева система використовується в тому випадку коли обслуговується кілька постійних пунктів, що зв”язані послідовною доставкою від одного до іншого та обов”язковим поверненням транспорту в вихідний пункт.
ТзОВ „Перспектива” використовує маятникову та кільцеву системи. Маятнакова одностороння система, яку використовує підприємство характерни тим, що транспорт рухається в одну сторону з вантажем, а а назад порожняком
Також підприємство використовує кільцеву систему із згасаючим вантажопотоком. Дана система характерна тим. що доставка вантажів поступово зменшується , а на останньому перегоні транспорт рухається порожняком.
Кільцева система із згасаючим вантажопотоком:
Для аналізу маятникової односторонньої системи вантажоперевезень та кільцевої системи із згасаючим вантажопотоком скористаємось таблицями 3.23, 3-24
Таблиця 3.23 Обсяг вантажоперевезень по основних споживачах.
Основні споживачі | Обсяг вантажів | % | Фактичні транспортні витрати, тис. грн
смт. Перегінськ | 72.995 | 5.19 | 14.84
смт. Рожнятів | 32.11 | 2.28 | 6.53
м. Долина | 278.304 | 19.78 | 56.57
м. Івано-Франківськ | 464.165 | 32.99 | 94.35
м. Стрий | 140.595 | 9.99 | 28.58
м. Київ | 276.51 | 19.65 | 56.21
м. Львів | 142.285 | 10.11 | 28.92
Разом | 1406.964 | 100.00 | 286.00
Рис. 3.6 – Структура вантажоперевезень ТзОВ”Перспектива” в 2008 році
Отже з даних таблиць 3.23 ми бачимо, що продукція ТзОВ”Перспектива” користується попитом у багатьох містах не тільки області, а й за її межами. На населені пункти району припадає: смт Перегінськ 5,19 % ; смт. Рожнятів 2,28%, На інші райони області м. Долина19,78% та на м. Івано-Франківськ 32,99%. Велика кількість продукції відвантажується за межі області проходячи великі відстані це - м. Стрий 9,99%, м. Київ 19,65%, м. Львів 10,11%.
Таблиця 3.24 Дані для аналізу маятникової односторонньої системи вантажоперевезень та кільцевої системи із згасаючим вантажопотоком в 2008р.
Показники | Значення | Кількість транспортних засобів
Маятникова одностороння | Кільцева система із згасаючим вантажопотоком
плановий обсяг вантажів тис.грн | 1500 | 74 | 105
час навантаження у постачальника, хв; | 140
час розвантаження у споживача, хв; | 140
час транспортування, хв; | 380
коефіцієнт нерівномірності вантажопотоків; | 0.5
номінальна вантажопідйомність транспортного засобу, т; | 20
коефіцієнт використання вантажопідйомності; | 0.7
тривалість зміни, год. | 8
Після проведеного розрахунку потреби в транспорті при двох даних системах можна зробити висновок, що маятникова одностороння система вантажоперевезень є вигіднішою, ніж кільцева, тому що потреба в транспорті у першій системі набагато менша.
Але попри все маятникова одностороння система є не дуже вигідна що підтверджує розрахунок коефіцієнта пробігу ( 0,5), а найбільшого значення він досягає при маятниковій двохсторонній системі. В даному випадку підприємству потрібно змінити систему вантажоперевезень і це дасть змогу збільшити значення коефіцієнта використання пробігу та змешити потребу у транспорті.
3.7 Резерви підвищення ефективності транспортного обслуговування підприємства
В процесі аналізу рівня організації та ефективності транспортного обслуговування на ТзОв”Перспектива” виявлено ряд напрямків і резервів підвищення ефективності його функціонування. До них можна віднести:
скорочення втрат часу при перевезеннях;
покращення викоримтання трудових ресурсів шляхом вдосконалення структури чисельності, підвищення кваліфікації водіїв, стимулювання;
прискорення технічного і ремонтного обслуговування рухомого складу;
ліквідація пробігу транспорту без вантажу за рахунок запровадження прогресивних систем перевезень;
зниження витрат на транспортне обслуговування;
використання прогресивних транспортних засобів;
підвищення вантажопідйомності, швидкостей руху транспортних засобів, покращення використання рухомого складу;
Використання цих резервів сприяє підвищенню продуктивності праці і зменшенню транспортних витрат за рахунок:
детального вивчення вантажопотоків, вибору найбільш раціональних режимів перевезень, що дає можливість скоротити до мінімуму втрати робочого часу;
покращення організації перевезень;
своєчасній наладці і ремонту обладнання;
доставка інструментів і матеріалів на робочі місця;
раціонального використання виробничих площ і обладнання;
Впровадження на підприємстві лише деяких з цих заходів може значно підвищити ефективність транспортного обслуговування. Звичайно все це потребує значних матеріальних коштів, але воно підвищить продуктивність праці, а, отже, вклад в заходи покращення - компенсується і дозволить підприємству значно більше отримати прибутків від діяльності траспортного господарства.
4.Основні напр'ямки та пропозиції щодо підвищення ефективності транспортного обслуговування виробництва на ТзОВ „Перспектива”
На основі проведеного в третьому розділі аналізу можна запропонувати ряд заходів для покращення транспортного обслуговуваня на ТзОВ „Перспектива”
1. Заміна маятникової односторонньої системи на маятникову двосторонню.
2. Встановлення в гаражних приміщеннях автоматичних обігрівних систем з використанням твердих відходів.
3. Підвищення кваліфікації водіїв на курсах цільового призначення.
4.1 Заміна маятникової односторонньої системи на двохсторонню на ТзОВ”Перспектива”
Система вантажоперевезень є недосконалою і потребує певних змін, а саме при доставці сировини зі складу фірми-постачальника на склад підприємства використовується маятникова одностороння система. Якщо її замінити на маятникову