Після того, як ми змінили систему вантажоперевезень з маятникової одностороннюї на маятникову двосторонню у нас зміниться коефіцієнт використання пробігу. Це видно з даних, наведених в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1 – Порівняльна характеристика шляху, пройденого транспортним засобом з вантажем і без вантажу

Показники | До впровадженя заходу | Після впровадження заходу

Шлях, пройдений транспортним засобом з вантажем, км | 210000 | 420000

Шлях, пройдений транспортни засобом без вантажу, км | 210000 | -

Квп | 0,5 | 1

Таким чином, з наведених даних, розрахованих за формулою, наведеною в розділі 2.2 можна зробити висновок, що при маятниковій односторонній системі даний коефіцієнт рівний 0,5, а при маятниковій двосторонній він рівний 1 Дані зміни позитивно впливають на основні техніко-економічні показники, так як в даному разі зменшуються витрати на доставку сировини та відправку готової продукції, що призведе, в свою чергу, до збільшення чистого прибутку підприємства.

Звичайно крім маршрутних перевезень, на практиці можуть зустрічатись і разові перевезення, коли вони виконуються за окремими заявками і бувають випадковими як по напрямках, так і по кількості перевезених вантажів. і потрібно зазначити, що разові перевезення є до певної міри неминучими.

Проаналізовані показники вказують на те, що за допомогою певних змін в організації та ефективності транспортного обслуговування можна покращити виробництво продукції, використаня транспортного обслуговування та зменшити простої та перерви у виробничих циклах.

Для підвищення даних показників необхідно, щоб сировина від постачальника на склад підприємства і потім на робочі місця поступала через певні і однакові проміжки часу та випускалась однакова кількість продукції. При зменшенні перерв у процесі виготовлення продукції до мінімуму також покращує роботу транспортного цеху і засобу в цілому.

Необхідно забезпечити однакову пропускну здатність на усіх частинах виробничого процесу, забезпечити, щоб трудомісткість по всіх структуних підрозділах була однакова. Це забезпечить підвищення величини даного показника (коефіцієнта пропорційності), що, у свою чергу, забезпечить вищий рівень організації виробництва, вдосконалить систему та ефективніше її функціонування.

4.2 Встановлення в гаражних приміщеннях автоматичних обігрівних систем з використання твердих відходів

Для покращення роботи транспортного обслуговування, зменшення простудних захворювань серед працівників автотранспортного господарства рекомендується встановити в гаражних приміщеннях обігрівних систем з використанням твердого палива.

Розраховують економічний ефект від такого заходу, як встановлення в гаражних приміщеннях автоматичних обігрівних систем з з використанням твердого палива., вихідні дані теж зобразимо за допомогою таблиці.

Таблиця 4.2 – Вихідні дані

Показники | Позначе-ння | Значення показника для шини

Старої | Нової

Повна вартість встановлення обладнання, грн | С | 180 | 360

Кількість комплектів, шт. | А | 20 | 15

Втрати часу на підготовку транспорту до виїзду, хв. | К | 120 | 20

Термін використання, років | Т | 8 | 8

Використано енергії, грн | І | 345 | 290

1. Приведені затрати на купівлю комплектів обігрівної установки старого та нового взірця:

З1 = 180+0,13*3600=720 грн.

З2 = 360+0,13*5400 = 1170 грн.

2. Частка відрахувань від балансової вартості на повне відновлення обігрівної установки

Р = 1/Т = 1/8=0,125

3. Річний економічний ефект:

Як бачимо з розрахунків річний економічний ефект від впровадження даного заходу становить 7918,4 грн. Покращення організаційних умов роботи транспортних засобів безумовно впливає і на показники роботи транспортного господарства в цілому. Першою перевагою обігріву гаражних приміщень є значне скорочення втрат часу на підготовку транспортного засобу до виходу на лінію, особливо у холодні періоди року. Це, в свою чергу, підвищує продуктивність праці як і самого транспортного засобу, так і працівників транспортного господарства: зменшились постої автомобілів з технічних причин, зберігається відлагоджена робота двигуна та привідної системи автотранспорту. Зі зменшенням втрат часу на простої збільшується тривалість періоду, коли транспорт перебуває в русі, відбувається зростання продуктивності транспортного засобу, підвищення його надійності та ефективніше використання його вантажопідйомності і як результат підвищення ефективності використання транспортного засобу протягом всього терміну експлуатації. Крім того підприємство використовує свої відходи, що є значно дешевше ніж газ.

4.3 Підвищення кваліфікації водіїв на курсах цільового призначення

На ТзОВ „Перспектива” працюють робітники кваліфікаційний розряд яких нижчий за середній розряд виконуваних ними робіт, що призводить до неповного виконання норм виробітку. Це зумовлює необхідність підвищення кваліфікації робітників на курсах цільового призначення без відриву від виробництва, де вони зможуть вивчати схеми оптимальної організації маршрутних перевезень, вдосконалення системи технічного обслуговування транспортних заходів. Дані курси можуть бути організовані через навчально-курсовий комбінат, звідки підприємство зможе запросити до себе передового фахівця, який на протязі двох тижнів буде вести практичні і теоретичні заняття.

За рахунок підвищення кваліфікації можна очікувати зростання рівня виконання норм виробітку водіями, що в свою чергу приведе до росту рівня організації праці.

Вихідні дані для визначення економічного ефекту від запропонованого заходу представлені в таблиці 4.3.

Таблиця 4.3 – Вихідні дані для розрахунку економічного ефекту від впровадження заходу

Показники | Значення

1.Чисельність водіїв, що підвищили свою кваліфікацію, чол.

2.Чисельність водіїів, що не виконали норм виробітку, чол.

3.Процент виконання норм виробітку даною групою водіїв, %

до впровадження

після впровадження

4.Кількість водіїв, що виконували норми виробітку на 100%

5.Процент виконання норм виробітку даною групою водіїв,

%

до впровадження

після впровадження

6.Середньорічна заробітна плата одного водія, грн.

7.Відрахування на