системі:
, (2.4)
де m - кількість споживачів.
В тих випадках, коли обслуговується кілька постійних пунктів, що зв’язані послідовною доставкою від одного до іншого та обов’язковим поверненням транспорту в вихідний пункт використовується кільцева система перевезень.
В залежності від напрямку руху вантажів розрізняють:
кільцеву систему із згасаючим вантажопотоком;
кільцеву систему із наростаючим вантажопотоком.
При кільцевій системі із згасаючим вантажопотоком доставка вантажів поступово зменшується, а на останньому перегоні транспорт рухається порожняком.
Кільцева система із згасаючим вантажопотоком:
Потреба в транспорті для даної системи обчислюється:
, (2.5)
де n – кількість споживачів
Кільцева система із наростаючим вантажопотоком
При кільцевій системі з наростаючим вантажопотоком вантажі доставляються на центральний склад: перший перегін транспорт рухається порожняком, а дальше йде поступове наростання тоннажу аж до моменту розвантаження на складі.
Потреба в транспорті для даної системи обчислюється:
, (2.6)
де, n- кількість постачальників.
Всі розглянуті системи можна об'єднати в одну групу - групу маршрутних перевезень, оскільки рух транспорту відбувається за заздалегідь встановленим твердим розкладом.
Перевезення вантажів вимагає певних розрахунків, щоб сказати, яка система буде найвигіднішою.
При виборі оптимальної системи перевезень за основний критерій можна прийняти коефіцієнт використання пробігу, що визначається за формулою:
(2.7)
де, Lв - шлях пройдений транспортним засобом з вантажем, км;
Lбв -шлях пройдений транспортним, засобом без вантажу. Найбільше значення цей показник має при маятниковій або променевій двохсторонній системах (Квп=1), дещо знижується при кільцевій системі, а найнижче значення приймає при маятниковій і променевій односторонній системах (Квп = 0,5).
Крім маршрутних перевезень, на практиці можуть зустрічатись і разові перевезення, коли вони виконуються за окремими заявками і бувають випадковими як по напрямках, так і по кількості перевезених вантажів. Треба зазначити, що разові перевезення є до певної міри неминучими, зокрема в умовах одиничного та дрібносерійного виробництва.
2.3 Показники, що характеризують оцінку рівня використання транспортного обслуговуванням
При оцінках рівня використання та управління транспортним обслуговуванням доцільно всі показники розбити на дві групи:
загальні;
спеціальні.
До загальних показників було віднесено показники ритмічності, безперервності, надійності, пропорційності виробничого процесу. Ці показники характеризують рівень організації виробництва в процесі транспортного обслуговування. Для характеристики рівня організації праці також можна використати деякі загальні показники. Серед них: коефіцієнт використання робітників за кваліфікацією, коефіцієнт використання робочого часу, коефіцієнт трудової дисципліни та інші.
1. Рівень пропорційності виробництва можна охарактеризувати коефіцієнтом пропорційності, що визначається в виді відхилення пропускної здатності /потужності/ по кожному етапу від запланованого ритму роботи
у =, (2.8)
де, m-кількість етапів /періодів/;
Вi - пропускна здатність окремих етапів /переділів/ в прийнятих одиницях виміру;
Вп - обсяг виробництва по плану в прийнятих одиницях виміру.
2. Рівень паралельності виробничого процесу можна визначити коефіцієнтом паралельності за формулою:
(2.9)
В тих випадках, коли виробничі процеси складаються а багатьох часткових процесів формула набуває виду:
, (2.10)
Тпар - тривалість виробничого циклу або його окремих етапів при паралельному виконанні робіт;
Тц - розрахункова /фактична/ тривалість циклу при умовах, що склалися;
m - кількість етапів робіт /часткових процесів.
3. Рівень прямоточності характеризує оптимальність розміщення робочих місць в виробничому процесі і величину затрат часу на транспортні операції та визначається в виді коефіцієнта прямоточності за формулою:
, (2.11)
де Ттр - тривалість транспортних операцій в процесі /циклі/;
Тц - загальна тривалість виробничого циклу;
4. Для характеристики цієї роботи можна використати коефіцієнт безперервності, що характеризує максимальне скорочення переривів, що виникають між окремими технологічними операціями, який визначається в загальному вигляді за формулою:
, (2.12)
Де Ттех - тривалість технологічної частини /етапів/ виробництва.
Тц - загальна тривалість виробничого циклу;
5. Одна із передумов раціонального використання всіх елементів процесу виробництва є його ритмічність. Це і повне завантаження обладнання, і нормальна його експлуатація, і раціональне використання матеріальних, енергетичних та трудових ресурсів.
Рівень ритмічності можна охарактеризувати коефіцієнтом ритмічності, який в загальному вигляді можна визначити так:
, (2.13)
де Вфз – фактичний випуск не вищий планового.
Вп - плановий випуск.
В зарубіжній практиці беруть ті величини, що є недовиконанням плану за окремий період.
, (2.14)
де А - щоденне відхилення недоданої продукції;
Вп - плановий випуск продукції;
6. Коефіцієнт використання робітників за кваліфікацією характеризує відповідність рівня кваліфікації робітників кваліфікації виконуваних робіт і визначається за формулою:
, (2.15)
де Рср - середній кваліфікаційний розряд робітників;
Рс - середній розряд виконуваних робіт.
7. Коефіцієнт використання робочого часу характеризує рівень використання максимально можливого робочого часу і визначається за формулою:
, (2.16)
де Тр - ефективний, фактично відпрацьований час одним робітником, або групою робітників за даний період часу;
Ткр - максимально можливий фонд робочого часу, за даний період людино-днів або людино-годин.
Цей показник можна визначити і за іншою формулою:
, (2.17)
де tнп - непродуктивний час
Використання фонду календарного часу:
Фкал=Твідп+ Тневідп
де Твідп - відпрацьований час, люд.-дні;
Тневідп - час, не використаний з поважних причин та втрати робочого часу, люд.-дні;
Табельного фонду робочого часу:
ФтаБ=Фкал-святкові, вихідні.
Максимально можливого фонду:
Фmах = Фтаб –чергові відпустки
8. Коефіцієнт трудової дисципліни характеризує втрати часу, що мають місце при порушенні трудової дисципліни і визначається за формулою:
, (2.18)
де tвз - внутрізмінні втрати часу в прийнятих одиницях виміру;
tцд - цілоденні втрати робочого часу;
tзм - тривалість зміни, год.;
Тпл - плановий фонд робочого часу одного робітника в даному періоді.
Чдп - кількість робітників, що допустили порушення трудової дисципліни;
Ч - загальна кількість всіх робітників.
Серед спеціальних показників, що характеризують рівень організації транспортного обслуговування варто виділити: коефіцієнт технічної готовності, коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію, коефіцієнт використання вантажопідйомності, коефіцієнт використання пробігу, середньодобовий пробіг транспортних засобів, витрати палива на 100 км. пробігу