різноманітних дефіцитів, що призвело до стагфляції та безпроцентно високого рівня безробіття, який перевершив навіть рівень часів Великої Депресії. Крім того, економічна криза поглиблювалась кризою екологічною. Під впливом економіко-екологічних факторів увага в сфері логістики змістилась передусім на вирішення проблеми скорочення втрат енергоносіїв при транспортуванні та збереженні, до також постачання.
В 1974 році напередодні відкриття Європейсько-го конгресу з питань матеріальних потоків в етимологію поняття «логіс-тика» було внесено додаткове тлумачення. Після того, як логістика зай-няла міцне місце у збройних силах і арміях багатьох країн світу, писав М. Д. Ветлугін, прийшов час аналогічно розглядати проблеми розподі-лу часу, простору і засобів на промислових підприємствах і в народно-му господарстві країн світу. Стосовно до логістики промисловості і на-родного господарства слід детально розглядати не тільки процеси в ма-теріальних потоках, але й потік інформації від систем «людина — маши-на» і «машина — машина» для всіх просторово-часових процесів у про-мисловості, торгівлі і сфері послуг.
4. етап – період значних техніко-економічних змін - п’ятиріччя з 1980 до 1985 рр. Логістика як нова, відокремлена і всеохоплююча теорія підприємницької діяльності почала використовуватись на підприємствах на початку 80-х років.
5. етап – з 1986- по сьогодні. Глобалізація логістики пов’язана із загостренням конкурентної боротьби на світових ринках. Такий основний в недалекому минулому фактор масштабності виробництва себе вичерпує. Настав час, коли стратегія розвитку багатьох провідних світових фірм будується не на високих, а на помірних темпах економічного росту, коли стало зрозуміло, що неоптимальні витрати компенсувати темпами росту не вдасться. З початку 90-х років термін “логістика” пов’язують з теорією і практикою управління матеріальним і відповідним інформаційним потоком у всьому комплексі питань, пов’язаних з процесами обігу сировини, торгової продукції, їх доставкою від постачальника до заводу-виробника і від заводу-виробника до кінцевого споживача відповідно до вимог і інтересів останнього.
19. Зв’язок логістики з Mr. Спільні та відмінні риси.
20. Сутність та визначення розподільчих центрів.
Мережа, через яку здійснюється розподіл матеріального пото-ку, є. значимим елементом логістичної системи. Побудова мережі розподільчих центрів суттєво впливає на витрати, які виникають у процесі доведення товарів до споживачів, а через них і на кінцеву вартість реалізованого продукту.
Розподільчий центр - це складський комплекс, який отримує товари від підприємств-виробників або від підприємств оптової то-ргівлі (наприклад, які знаходяться в інших регіонах країни або за кордоном) і розподіляє їх більш дрібними партіями замовникам (підприємствам дрібнооптової та роздрібної торгівлі) через свою або їх товаропровідну мережу.
За традиційною класифікацією, розробленою Едгаром Гуве-ром, існує три принципові стратегії розташування розподільчих складів: поблизу від ринків збуту, поблизу від виробництва або проміжне розташування. Кількість, потужності, розташування і функції розподільчих центрів залежать від розмірів матеріальних потоків, стратегії і фі-нансового стану підприємства, яке проектує мережу розподільчих центрів. При цьому враховують такі фактори: вартість транспорту-вання, складської переробки вантажів, складування вантажів, офо-рмлення замовлень і системи управління, рівень обслуговування клієнтів. Найкращою товаропровідною мережею з розподільчими центрами є та, що забезпечує найвищий рівень обслуговування споживачів за мінімальних загальних витрат.
Відповідно до обраної стратегії розташування товаропровідна мережа може бути організована як централізована структура (з єди-ним великим розподільчим центром) і децентралізована структура (з декількома дрібними розподільчими центрами).
10. Переваги та недоліки осн. видів транспорту заг. користування.
Існують такі види транспорту: залізн., мор,річк, авто,пов,трубопр. Кожний з видів транспорту має конкрктні особливості з т. зору лог. Мн, переваги і недоліки, які визначають можливості його використання в лог. с-мі.
Залізничний. Переваги (велика пропускна спроможність, дешевий вид транспорту, регулярність перевезень). Недоліки (будівництво залізниць дорого коштує, невелика швидкість доставки). Товари, що перевозяться (с/г продукти, корисні копалини, пісок, авто, хім. продукція).
Автомоб. 1 (велика швидкість доставки, можливість доставки від дверей до дверей без перевантаження, маневреність, регулярність) 2 (мало пропускна спром, дорогий вид транспорту, дорого коштує буд-во доріг) 3 (Одяг, книги, комп’ютери, паперові товари)
Водний. 1 (дешевий вид транспорту, велика пропускна спром, не вимагає капітальних вкладень у буд-во) 2 (відсутність регулярності, обмежений у застосуванні, невелика шв. доставки) 3 (Зерно, вугілля, нафта, гравій, пісок)
Повітряний. 1 (велика шв. доставки, постачає у райони, які недоступні для інших видів транспорту) 2 (дорогий вид транспорту, мала пропускна спром, відсутність регулярності) 3 (Прилади, швидкопсувні харчові продукти)
Трубопров. 1 (найдешевший вид транспорту, велика пропускна спром, шв-сть перекачування вище, ніж на залізниці, кап. вкладення у 2 рази нижче від подібних на зал. трансп.) 2 (обмежений у застосуванні) 3 (Кам’яне вугілля, нафта, хімікати)