її впровадження дозволило більш рельєфно проявити зв'язки і взаємозалежність між окремими службами підприємства, скоротити час на різноманітного роду узгодження прийнятих рішень, упорядити роботу всіх підрозділів, підвищити її ефективність;

КС КЯП дозволяє більш оперативно передавати інформацію, опрацьовувати її, приймати рішення, здійснювати контроль за їх реалізацією;

усе більш часто КС КЯП стала застосовуватися на стадіях науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт.

Подальше удосконалювання КС КЯП має проводитися в таких основних напрямках:

розширення кола задач, розв'язуваних на основі стандартизації:

прискорення створення і впровадження автоматизованої КС КЯП;

удосконалювання структури інформаційного забезпечення;

розвиток методів кількісної оцінки якості продукції, її нормування;

розширення застосування КС КЯП на стадіях науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт.

Одним із напрямків подальшого розвитку КС КЯП явилося також створення на її основі комплексної системи підвищення ефективності виробництва і якості роботи (КС ПЕВ). Головною ціллю цієї системи є досягнення високих кінцевих результатів від розробки, виробництва і застосування високоякісної продукції.

КС КЯП у КС ПЕВ є однієї з підсистем. Це забезпечує динамічне підвищення частки продукції вищої категорії якості, скорочення термінів освоєння нових виробів, своєчасне зняття з виробництва морально застарілих видів продукції, зниження рівня браку.

Зараз для продовження і зміцнення постачання продукції заводу на зарубіжні ринки необхідно провести сертифікацію виробництва.

Для того, щоб КМЗ змогло провести сертифікацію, необхідно грошові кошти у кількості 68 тис. грн., вартість отримання необхідних дозволів та документації коштує 1200 грн. Загальна необхідна сума для проведення сертифікації становить 69200 грн.

3.3. Вплив запропонованих заходів на рівень конкурентоспроможності підприємства

Спробуємо проаналізувати вплив впровадження запропонованих заходів – запуску нової лінії та проведення сертифікації - на загальну конкурентоспроможність підприємства.

Так, Київський мотоциклетний завод взяв участь у виставці озброєнь "EXPO ARMS -2002", що проходила з 11 по 15 липня в Росії - Нижньому Тагілу, Свердловська область.

З 1953 року КМЗ робив експортні постачання мотоциклів по замовленнях міністерств оборони Північної Африки і Південно-східної Азії. 

Сьогодні КМЗ приступає до виробництва військового мотоцикла нового покоління, що володіє високими динамічними якостями, маневреністю і прохідністю.

Екіпажна частина базової моделі КМЗ-8.1030 обладнана під установку (транспортування) різних систем ближнього бою.
На виставці мотоцикл вразив усіх і динамікою своєї їзди, і швидкістю розгортання ПТУРСу, а головне - швидкою поразкою мети. Висока динаміка, прохідність і маневреність моделі роблять її незамінним при проходженні перешкод, нездоланних для будь-якого виду автомобільної техніки.

Новинкою відразу зацікавилися представники оборонних підприємств із Турції, військові якої серйозно підходять до питанню про співробітництво. Уже зараз обговорюється питання про установку 16-ти кілограмового гранатомета на мотоцикл.

Усе, що зараз потрібно для початку постачання нової техніки на експорт - це проведення іспитів і затребуваність на ринку. Тому майбутня сертифікація відіграє дуже важливу роль у просуванні продукції заводу на світовий і вітчизняний ринок.

Що стосується цивільного мотоциклетного бізнесу, те за зимовий період планується удосконалення дизайну і технічних характеристик основних моделей. Зокрема буде проведена модернізація двигуна і встановлення п’ятиступенчатої коробки передач. Усі мотоцикли сезону 2003 мають двигун 750 куб. см. Також для зборки нових мотоциклів сезону 2002 року вже використовуються комплектуючі ведучих європейських виробників.

Європейське співтовариство, у яке входить 18 країн, цього року ввело правила для захисту європейського ринку. Тепер для того, щоб торгувати в Європі, необхідно одержати документ на відповідність європейським директивам.

Тому було вирішено в 2002 році провести сертифікацію мотоциклів "Дніпро" у TUV. До Німеччині були відправлені мотоцикли для проходження першого етапу сертифікації, а також для оформлення необхідних документів. Представники TUV провели основні лабораторні роботи, що включають визначення рівня екологічності (викиду шкідливих речовин в атмосферу), рівня шуму, а також роботи гальмової системи мотоциклів.

Другий етап сертифікації буде проходити безпосередньо на мотозаводі, для чого сюди приїдуть інженери TUV. Ціль приїзду - проведення інспекторської перевірки контролю за якістю на підприємстві. У ході робочого візиту інспектори оглянуть складські приміщення (перевірка, як здійснюється вхідний контроль матеріалів і напівфабрикатів), перевірять можливості проведення на заводі необхідних лабораторних аналізів, зборку КПП, двигуна, рами і, нарешті, зборку самих мотоциклів і їх обкатування.

Після цього до одержання сертифіката TUV залишиться лише один крок - підготовка і відправлення в TUV технічних описів. Це заплановано на весну 2003 року. Після чого в червні місяці буде вручений сертифікат.

Проведення сертифікації мотоциклів вимагає підвищених вимог до всіх систем мотоциклів, тому вже зараз, не очікуючи одержання сертифікатів, проводяться заключні іспити електростартера двигуна.

Запуск двигуна електростартером давно привертає увагу виробників мотоциклетної техніки. У Києві вперше цією темою зайнялися в 1953 році. Тоді для поліпшення експлуатаційних якостей мотоцикла почали спробу розробити електрозапуск для верхньоклапанного двигуна . Пізніше, вже в 60-і роки, електростартери встановлювали на експериментальні двигуни. Каменем спотикання став збільшений момент опору двигуна прокручуванню. У 1969 році до цієї проблеми підключився московський НДІ "Автоприлад". Інститут провів наукові дослідження і дав заводу кваліфікований висновок по цьому питанню.

Така передісторія електрозапуску двигуна на Київському мотоциклетному заводі. На початку 90-х років частина двигунів 650 куб. см. оснащувалася електростартерами СТ-369 виробництва херсонського АТ "Електромаш". На нові моделі мотоциклів установлюється двигун з робочим обсягом 750 куб. див. Для нього застосовують так само херсонські стартери СТ-392, що мають свої мінуси. Його потужність у два рази перевищує необхідну і вимагає збільшення ємності акумуляторної батареї.

Усе це послужило приводом для пошуку нового партнера. Їм став самарсьий ВАТ "Завод ім. А.М. Тарасова", що розробив для ВАЗ-1111 ("Ока") спеціальний електростартер з лівим обертанням. Саме таке обертання