До малих архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою й устаткування вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів – тобто всієї тієї проміжної зони,

яка знаходиться між об'єктами «об'ємної» архітектури. Як правило, трактування цих

елементів як малої архітектури досить широка: у їхню номенклатуру входять об'єкти, починаючи від питних фонтанчиков і ослонів і закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Усі ці елементи, складаючи частину “проміжної зони”, служать

строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, що складає “сполучний елемент” у масштабному зіставленню людини і забудови.

У дорожнім середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування площадок відпочинку; устаткування автобусних зупинок; окремо коштують малі архітектурні форми.

Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для чекання транспортних засобів різного типу і місткості, сміттєзбиральниками, туалету-

мі. Малі форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у виді окремо коштують об'єктів,

граючу композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми в дорожнім середовищі не є проміжною ланкою між людиною і забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно - ландшафтної ситуації. Проблема полягає в тім, щоб забезпечивши щонайкраще виконання функціональних вимог, грузнути ці об'єкти з ландшафтом, додати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто конструктивно-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому, розглядаючи малі архітектурні форми в доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Один напрямок- це використання багатих фольклорних національних традицій у їхній архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні і художні прийоми сільського зодчества . Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі. Недоліком «фольклорних об'єктів» є необхідність їхнього індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.

Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідного художнього трактування. Виникає зовсім особливе стилістичне дизайн-рішення, що відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанизированную або частково урбанизированную середовище Архітектури автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелике по обсязі спорудження має досить важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуальних не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовується на розширенні проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої довжини маються десятки павільйонів. Тут кількість переходить у якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють эстетическую атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища в дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об'єктом, що впливає на «внутрішню» середовище селища. Невеликий архітектурний об'єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної эстетической проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванню. Розрізняють типи по місткості: 5-10 чіл. (малої місткості); 10-20 чіл. (середньої місткості); понад 20 чіл. (великої місткості).

По компоновочным ознаках павільйони підрозділяють: відкритого типу (без стін, що загороджують,); напівзакритого типу(зі стінами, без закритого приміщення); закритого виду з касою і (закрите приміщення - класу); закритого типу з касою і залою чекання. Закритий павільйон з касою і залою чекання місткістю понад 20 чіл. Можна розглядати як автостанцію. Необхідність такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах у залежності від числа пасажирів, що одночасно обслуговуються. Для встановлення цього числа робляться обрахування добової кількості пасажирів, що користуються даною автобусною зупинкою, середнього числа минаючих у добу автобусів і середнього числа пасажирів, що приходяться на один рейс. Практично місткість павільйонів багато в чому визначать і вибір варіантів їхнього компонування. Для автобусних зупинок з мінімальною кількістю пасажирів павільйону взагалі може бути замінений легким навісом з лавою. Велике число пасажирів потрібне будівництво павільйону напівзакритого типу, а при необхідності і касовому приміщенні. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинний виходити з вимог автотранспортної служби, а також з ландшафтних принципів проектування. Павільйон є активним візуальним акцентом у дорожнім середовищі, тому необхідно свідоме розкриття його архітектури в русі по автомобільній дорозі. Нормативи рекомендують мінімальна відстань від крайки зупинної площадки до найближчої грані павільйону 3 м. Переважніше більше видалення (5-10 м.), що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. На практиці при будівництві автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали. Застосування збірних залізобетонних конструкцій представляє індустріальний напрямок, що дозволяє в обмежений термін зводити велика кількість малих архітектурних форм. Найбільш важлива задача при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів -створювати різні по своїх планувальних рішеннях об'єкти. Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймані в малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільне будівництво автобусних павільйонів з тонкостенны конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни

Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими. – 2 - 3 тисячі й індустріально виготовленими. Такі павільйони встановлені, наприклад, на автомобільній дорозі Москва – Мінськ – Брест. Вони являють собою сталевий каркас з конструкціями, що обгороджують, з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруджень, сучасні архітектурні форми виявилися досить прийнятними, особливо для урбанизированной дорожнього середовища.

Дерев'яні конструкції особливо рекомендуються