Не потрібно допускати довгочасної роботи насоса на тисках, які перевищують вказані в паспорті, допускається лише короткочасне перевищення середніх тисків, але не більше ніж на 10% на протязі 5 хвилин.

Необхідно уникати простою циліндрових втулок в бездіяльному насосі навіть на короткий час, так як із-за корозії, тиску, обважнювача і затверділого бурового розчину їх потім важко буде витягати з гідравлічних коробок без пошкоджень приспосіблень і самої втулки.

Напрям обертання трансмісійного вала завжди повинен відповідати напрямку, вказаному на станині насоса стрілкою.

Догляд і змащування бурового насоса

Потрібно встановити манометр на вихідному трубопроводі, так щоб покази його було добре видно обслуговуючому персоналу. При цьому циферблат повинен знаходитись в вертикальній площині. Вибирати манометр з такою шкалою, щоб при найбільшому робочому тиску стрілка знаходилась в середній частині шкали.

При заповненні пневмокомпенсатора повітрям необхідно вжити заходи, які виключають можливість попадання в газову камеру маслі і інших горючих речовин. Перед розбиранням пневмокомпенсатора з нього повністю потрібно стравити газ, тобто понизити тиск до атмосферного.

В зимовий період, при навколишній температурі нижче 0єС, перед пуском насоса, після довгочасної зупинки (більше 8 годин), нижню частину корпуса пневмокомпенсатора прогріти до температури +20...+30єС.

На працюючому насосі забороняється проводити які-небудь роботи, за винятком робіт пов’язаних з підтягуванням ущільнень штока, циліндрової втулки, кришки клапана і кришки циліндра.

Спостерігати за надійністю посадки клинопасового шківа.

Система змащування насоса комбінована. Змащування зубчастої пари і підшипників великих головок шатунів здійснюється рідким мастилом шляхом занурення зубів насоса і підшипників в масляну ванну.

Крейцкопфа змащуються мастилом, яке забирається зубчастим колесом з ванни у верхню надкрайцкопфну камеру. З камери масло самопливом попадає в крейцкопфорний механізм.

Змащування роликопідшипників корінного вала і сферичних роликопідшипників трансмісійного вала здійснюється консистентним мастилом через пружинні тавотниці ручним насосом.

Штоки поршнів охоплюються і змащуються рідким маслом з вала при допомозі електронасоса по замкнутій циркуляції.