7. Компресорна станція розміщується біля шинної дільниці

Перед робочими постами лишають простір достатній для маневрування АТЗ. Робочі пости розміщуємо тупиковим або прямоточним способом. Площа виробничого корпусу може мати відхилення ± 10%, якщо площа більша 100 м2. В корпусі є до 18 робочих постів– 2 пари воріт. Вихід на зовні безпосередньо у виробничому корпусі УВК мають малярна, регенерації, насосно – масляна, насосна олив. Склад мас має вихід назовні, якщо площа більше 50 м2; зварювальна, ковальська – ресорна має вихід назовні, якщо площа більше 100 м2. Малярна розміщується осторонь з окремим виїздом.

Об’ємно – планувальне вирішення оцінюється сіткою колон, яка може бути 12Ч18 м, де перша цифра – крок, а друга – проліт. Висота від підлоги до низу конструкції –7,2 м. Колони мають розмір 400Ч400 мм, мають прямокутний переріз. Капітальна стіна будується із цегли і блоків завтовшки 380. Колон у капітальних стінах немає. Для проходу людей в адміністративно – побутових приміщеннях і цехах, де немає великогабаритного устаткування, використовують однопільні двері завширшки 900 мм.

5 ТЕХНІЧНИЙ ПРОЕКТ МОТОРНОЇ ДІЛЬНИЦІ

За значенням виробничі приміщення ВАТ (ЗАТ) АТП поділяють на основні і допоміжні. Основні виробничі приміщення призначені для розміщення постів ТО, ремонту і зберігання автомобільної техніки, допоміжні – для різних підготовчих, профілактичних і ремонтних робіт, а також для зберігання технічного майна.

Розрізняють два способи взаємного розташування виробничих зон : паралельно – і довільно зональне.

Взаємне розташування виробничих приміщень у плані виробничого корпусу залежить від призначення, виробничих зв’язків, технологічної однорідності виконуваних у них робіт і спільності технічних, будівельних, економічних, санітарно – гігієнічних і протипожежних вимог.

Розташування моторної дільниці залежить від кліматичних умов місцевості, в якій створюються ВАТ (ЗАТ) АТП, СТОА . У південних і центральних районах її розташовують в окремому павільйоні. Це сприяє зниженню вологості повітря в основному виробничому корпусі.

До приміщень ВАТ АТП ставляться функціональні, технічні, архітектурно – художні й економічні вимоги.

Матеріали, з яких виготовляють конструкції будівель мають бути достатньо міцними, водонепроникними, зносо – , морозо – і вогнестійкими, протистояти шкідливим впливам хімічних речовин у рідкому або газоподібному стані. Цим вимогам найбільше відповідає звичайний залізобетон. Для несучих і захисних конструкцій використовують також спеціальні бетони і матеріали, які підвищують довговічність конструкцій, покращують експлуатаційні якості та зовнішній вигляд будівель.

6 ОРГАНІЗАЦІЯ І УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВА ТО І ПР

6.1 Організація виробництва ТО і ПР

Основними принципами організації виробничого процесу на АТП є пропорційність, неперервність і ритмічність виробництва. Пропорційність – це передумова рівномірної роботи АТП і забезпечення безперебійного процесу виробництва. Додержання неперервності передбачає скорочення усіх перерв у використанні трудових і технічних ресурсів, а також у переміщенні предметів праці у процесі виробництва. Ритмічність виробництва полягає у повторенні окремих виробничих процесів через однакові проміжки часу і в здійсненні на кожному місці за однакові проміжки часу однакового обсягу робіт.

Технологічний процес ТО і ремонту автомобілів – частина виробничого процесу технічної підготовки автомобілів, що є комплексом дій із зміни розміру, форми, стану і взаємного розміщення предметів праці.

Загальний технологічний процес технічної підготовки автомобілів треба розглядати так. Автомобілі, що прибувають, проходять контрольно – технічний пункт (КТП), їх оглядає черговий механік – контролер. При цьому він перевіряє комплектність і зовнішній вигляд автомобіля, визначає його технічний стан. Після огляду справні автомобілі направляють в зону ЩО, а потім на зберігання. У разі потреби деякі автомобілі після ЩО надходять у відповідні зони ТО і ПР, а потім на зберігання. Направляє автомобілі в ці зони черговий механік за планом – графіком з ТО, а в зону ПР – за заявкою водія або за висновком чергового механіка.

Розглянемо організацію виконання робіт при різних видах ТО. Порядок виконання робіт із ЩО визначений “Правилами технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту ”. Цей документ передбачає обов’язкове щоденне виконання контрольних робіт із ЩО на КТП механіком при поверненні автомобіля з лінії. Порядок огляду визначає технічна служба ЦТТ з урахуванням конструктивних особливостей АТЗ і діючих нормативів на їх обслуговування. Перед тим як організувати виконання ТО з діагностуванням за наведеною типовою технологією, на ЦТТ залежно від конкретних умов підприємства слід

провести відповідну підготовчу роботу. Треба встановити й налагодити діагностичне устаткування, укомплектувати бригади виконавців, навчити їх працювати за технологічними картами і, розподіляючи операції за постами, забезпечити рівномірне завантаження виконавців. Якщо на АТП менш як 200 автомобілів, то ТО – 1, за винятком прибирально – мийних і контрольно – діагностичних операцій, рекомендується виконувати на універсальних проїзних постах. При ТО – 1 допускається виконання робіт поточного ремонту, якщо їх трудомісткість не перевищує 0,1 – 0,2 люд. – год. ТО – 2 доцільно використовувати на тупикових або паралельних проїзних постах.

6.2 Вибір методу організації виробництва

Перевагою комплексних бригад є повна відповідальність бригади за якість роботи. Наявність в бригаді робітників всіх спеціальностей дозволяє оперативно коригувати і виконувати різноманітні роботи. Бригадир може переводити робітників, які зайняті ТО на ремонт і навпаки. Керівником комплексних бригад є майстер.

При такому методі виробництва кожна бригада виконує весь комплекс робіт з ТО – 1, ТО – 2 і ПР. Бригади укомплектовані робітниками різних спеціальностей, які необхідні для виконання закріплених за бригадою робіт.

Результати роботи комплексних бригад і їх керівників оцінюється по тих же показниках, що і виробництво в цілому. Таке керування містить необхідні вимоги до своєчасного і якісного ремонту деталей і вузлів, знятих з