6.3 Управління виробництвом ТО і ПР

Управління – це цілеспрямована дія на якийсь об’єкт. Типова форма організації ремонтно – обслуговуючого виробництва найбільш характерна для АТП. За цієї форми організації виробництва управління технічною службою здійснюється централізовано. Така система управління чітко розмежовує адміністративні й оперативні функції керівного персоналу і зосереджує всю оперативну роботу в центрі управління виробництвом (ЦУВ) або у відділі управління виробництвом (ВУВ). В основу організації ТО і ремонту покладено технологічний принцип формування

виробничих підрозділів, при якому кожен вид технічної дії виконується спеціалізованим підрозділом. Підрозділи, які виконують однорідні види технічних операцій, об’єднують у виробничі комплекси. Очолює технічну службу головний інженер. Він несе відповідальність за технічний стан рухомого складу, розвиток і стан технічної бази, матеріально – технічне забезпечення.

Центр управління виробництвом складається із відділу (групи) оперативного управління і відділу обробки та аналізу інформації. При ЦУВ рекомендується створювати п’ять виробничих комплексів : діагностики (Д), технічного обслуговування (ТО), поточного ремонту (ПР), ремонтних дільниць (РД), підготовки виробництва (ПВ). Можливе об’єднання комплексів діагностики і ТО в єдиний комплекс ТОД.

У відділі головного механіка стежать за утриманням у технічно справному стані будівель, споруд; обслуговуванням і ремонтом технологічного устаткування, інструментальної оснастки і правильним використанням їх.

У відділі постачання забезпечують безперебійне постачання АТП, складають заявки на потрібні матеріали, запасні частини, агрегати, шини, устаткування й організовують роботу складського господарства.

У відділі технічного контролю перевіряють якість приймання і випуску автомобілів на лінію, виконання передбаченого обсягу робіт при здійсненні усіх видів обслуговування і ремонту, додержання технології у функціональних підрозділах відповідно до встановленого технологічного регламенту, техно-логічних карт, інструкцій і схем; аналізують причини відмов і несправностей автомобілів; визначають показники надійності й довговічності автомобільної техніки; контролюють якість робіт, що виконуються підприємствами, послугами яких користується АТП, стан технологічного устаткування; стежать за якістю і відповідністю стандартам і технічним умовам матеріалів, напівфабрикатів, запасних частин, що надходять на склад, та належним зберіганням їх; складають рекламаційні акти і претензії до постачальників; здійснюють періодичний вибірковий контроль технічного стану рухомого складу.

ВИСНОВКИ

В даному курсовому проекті я проектую виробничо – технічну базу автотранспортного підприємства. Маючи вихідні дані, особливу роль в яких відіграють автомобілі (4 різновидів згідно завдання), я проводжу приведення до двох – дизельного і бензинового автомобіля. Здійснивши приведення, я розрахував трудомісткість виконуваних робіт, кількість постів, штатну і нештатну чисельність працівників (управлінський і робочий персонал), розрахував площі приміщень ( в тому числі площі : виробничого корпусу, адміністративно – побутового корпусу і площу забудови ). Після цього підібрав обладнання до дільниць цеху технологічного транспорту і спроектував розміщення, забудову генерального плану АТП креслення виробничого корпусу, мідницької дільниці і склав технологічну карту на технічне обслуговування одного з автомобілів, а саме – КрАЗ – 65104. І на завершення, здійснив опис будівельної частини та організації і управління виробництва ТО і ПР згідно конструкторських вимог.

Техніко – економічні показники проекту

Ступінь технічної досконалості й економічну доцільність будівництва ВАТ (ЗАТ) АТП, якість здійсненого проекту оцінюють техніко – економічними показниками (ТЕП). Проект оцінюють в цілому і за окремими його частинами. ТЕП даного проекту подано в таблиці 4.5.

Таблиця 4.38 – Техніко – економічні показники проекту

№ п/п | Показник | Проектні значення для вантажних комплексних АТП

1 | Загальна кількість робітників на 1млн.км пробігу автомобілів за рік | 4

2 | Кількість автомобілів, що обслуговуються одним робітником | 4

3 | Кількість автомобілів, що припадають на один робочий пост | 4,6

4 | Площа стоянки на одне місце зберігання, м2 | 29

5 | Виробнича і складська площа на один автомобіль, м2 | 40

6 | Загальна корисна площа на

один автомобіль, м2 | 120

7 | Площа земельної ділянки на один автомобіль, м2 | 120

8 | Загальна вартість будівництва на один автомобіль, тис.грн. | 5,4

9 | Добова витрата води на один автомобілів, м3 | 0,45

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів : організація і управління: Підручник. – К.: Знання – Прес, 2004. – 478с.

2. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А.,Колянський В.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 1980. – 215с.

3. Типовие проекти рабоих мест на автотранспортном предприятии. – М.: Транспорт, 1977. – 175с.

4. Дмитренко В.С., Грита Я.В. Виробничо – технічна база підприємств нафтогазового технологічного транспорту.Конспект лекцій. – Івано – Франківськ : Факел,2004. – 93с.

5. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів.Книга 2. – Київ.:Вища школа,1994. – 383с.

6. Шумик С.В. Техническая експлуатация автотранспортних средств. Курсовое и дипломное проектирование. – Минск.: Вишейшая школа, 1989. – 212с.

7. Техническое обслуживание автомобилей. Учебник /Под ред.. Г.В.Крамаренко – 2 – ое издание, переработаное и дополненное. – М.: Транспорт, 1983. – 487с.